歐洲市場所有的新能源車銷量明顯增加

　　2013年4月，中國汽車論壇在上海召開，會上，意大利汽車工業協會副會長LeonardoFioravanti發表了主題演講

　　以下為發言實錄：

　　非常高興今天能來到這里，今天我們有來自于政府的官員，以及各個煙酒機構的專家學者，作為意大利汽車工業協會，我的講話中會談到很多的數字，因為從2008年這個數字是從2008年開始的，從這個起來點開始談是非常重要的時間結點，我同時也會討論對未來的展望。

　　首先我們看一下這個趨勢在世界GDP的增長和人口的趨勢。在2012年，全球經濟總體GDP增長了3.2%，經濟的穩定發展、公共開支以及金融的投機以及歐洲的債務危機都是現在全球經濟面臨的一個問題，在這個大的背景下，一些新興國家反而經濟的表現更加亮眼，在宏觀經濟而言，全球的商品交換增長了2.8%，可是在2011年這個數字是5.9%，所以這是一個比較大的下滑。大家可以看一下，從聯合國的預測，根據聯合國的預測，全球的人數在2013年和2017年，大家可以看一下全球的人口2011年到2025年的預計增長度，最底下的紅色是發達經濟體，最上面的藍色是世界人口的總體增長趨勢，所以世界主要劃分為兩塊，更發達的地區和不夠發達的地區。根據聯合國在1950年的時候，當時在只有一半的人口是居住在城市的，而后來很快城市人口的總數就超過了在農村地區居住的人口，現在有39億人都居住在城市地區，而到了2013年，也就是今年現在有80億的全球人口都住在城市，而這個對于我們來說也是一個非常大的問題和事實，汽車制造和汽車需求，以及汽車化的進程，所有的這些進程都會和人口學上的變化相關，而一些具體的問題我們會在之后的我的講話中提到。

　　在過去的13年中都發生了一個變化，在國際上來講是歐洲和日本在輕型汽車上它們占到了全汽車生產量的80%，這是2000年的情況，而在2012年的時候我們在這個領域所占的比例降到了50%左右，而中國的情況，我們可以看到：從9.7%漲到了百分之三十幾的比例，所以可以看到中國是在這個方面取得了長足的進展大家可以在圖表上看得很清楚。中國在輕量汽車的增長上漲了3倍，所以這個數量是非常重要的，漲了3倍多。而中國特點之一是人口眾多，而中國的人口超過了和印度都是這樣的國家，人口都超過了10億，而這些大的國家也是疆域非常廣闊，自然資源很豐富，同時GDP增長也非常地快，在全球的GDP增長中所占的比例也很大，而這些大國家同時也在進行一個城市化的過程，這就意味著在中國和印度和俄羅斯這樣一個大國家有中產階級正在形成，所以這也可以看到在這些國家的經濟增長的同時，它們同時也是汽車產量增長最快的地區。而汽車產業也是會給整個經濟提供動力、提供直接和間接的就業機會，而汽車業也是從傳統的汽車制造正在轉型為新興的汽車產業，另外也出現了一些特征，如產能過剩，另外也是受到了人口結構和經濟發展的情況的影響。在歐洲，我們出現的問題是沒有足夠的顧客源，我們的顧客主要是那些他們要換車，而不是第一次購買新車的顧客，所以這個是和新市場的情況不太一樣的。

　　我們看一下全球來講，輕量汽車的生產，比2011年增長了16%，而50%的增長都出現在圖上指示的一些國家，而在歐洲只有24%的增長，我們也可以很清楚地看到，汽車工業的中心、汽車市場的中心都轉移到了亞洲。中國是第一生產國，可以看到，中國在2012年的汽車生產量占到世界總量的20%，接下來是美國占了12.6%，之后排在后面的是日本，而歐洲是出現了負增長，7.3%的負增長；韓國和阿根廷在生產上也出現了負增長。所以，我們可以看到，東方是一個增長的趨勢，而西方國家出現了一個產量降低的趨勢。現在我們來看一下客車的情況。

　　現在我們可以看一下歐洲的汽車產量這是從現在的汽車領域來看是一個比較糟糕的領域，我們可以看一下歐洲汽車生產的趨勢是一個下降的趨勢，在2012年已經看到了一個5%的下降趨勢，比2007年時候的產量降低了9500萬輛，我們可以在圖表上非常清楚地看到這些數據的展示。

　　經濟危機對于歐盟國家的打擊非常得大，我們在代替市場仍然還沒有恢復。在俄羅斯也是，英國現在是僅次于德國的第二大市場，而俄羅斯現在是德國之后的第二市場，而幾年之后俄羅斯很有可能成為第一大市場，所以現在可以看到這個趨勢是汽車市場的重心從西方向東方轉移，歐洲有非常高的汽車的生產產能，盡管現在是面臨了很大的經濟危機和很低迷的消費者需求。我們現在在歐洲，我們總是會提一些宏觀的生產計劃，而現在在目前經濟危機情況下，我們就必須要減少生產計劃了。

　　第八章表，這是全世界2012年輕量汽車的一個銷量，這也包括輕量卡車在2012年達到了8000萬輛，比2011年增長了5%，比2010年增長了4.4%，SUV和其他的車輛市場也預計會比2010年有一個6%的增長，中國在這其中，在世界的銷量中占到了四分之一，2012年銷量降低的市場包括歐洲、阿根廷、而現在我們正好是在中國，而你們正好是在中國的汽車業里，我覺得是件值得恭喜的事。

　　現在我們看到的是客車的銷量，2012年的銷量達到了6000萬輛，比2011年增長了5.8%，亞洲市場的銷量占到了全世界銷量的47%，可以想一想這一個數字的意義，幾乎占到了世界總銷量的一半。我們可以看到一個預測，世界汽車市場在2013年到2014年間仍然還會增長，這個量會達到8000萬輛的銷量，而只有亞洲是比其他所有的地區都要增長得更快，而且是一個持續增長的勢頭，而亞洲國家的這一些國家都面臨著一個城市化的進程和大城市正在建設的過程同時意味著他們面臨著污染的挑戰，以及對流動性需求的增加。

　　現在我們來看一下西歐的市場，來看一看西歐市場的顧客需求，我們可以看一看在今后的幾年會有什么樣的一個變化和趨勢，從2009年到2012年，我們可以看到一個比較好的增長，純電動車是非常重要的一個增長部分，在2012年它的表現非常好，新車注冊量達到了兩萬五千輛多，盡管只占到市場份額的2%，而歐洲市場所有的新能源車的銷量都有一個明顯的增加。

　　我們今天早上的主論壇也談到了二氧化碳的排放問題，汽車尾氣的排放對城市化進程是一個非常重要的問題。歐洲2012年前10個月的排放量平均是一公里132克二氧化碳，而我們的目標是在2015年客車能夠達到一公里排放130克二氧化碳，而2020年的目標是一公里95克，而歐盟的新車排放標準要從135克每公里降到2020年的一公里95克，而2015年要達到100克一公里，所以現在意大利的情況是要低于2015年的預測目標的。

　　這個是分類型的新車銷量，我們可以看到MPV的銷量和SUV的銷量都有所增長，而在中國和俄羅斯也可以看到小車的一個銷量的增長，因為燃油費用越來越高和小家庭數量的增多所以小車的銷量增長也很明顯，而現在可以看到正在使用的車的情況在發展國家和新興國家不同的趨勢，這張圖表可以看到中國到2020年之前都會是一個快速增長的情況，而美國是一個密集和集中性的情況，在亞洲地區的發達國家，如韓國和日本也是類似的情況，我們可以看到：我們要有一定的方式來使得這些市場在發展上能夠保持相似的節奏。

　　而下面我們可以談一下智能交通系統，它是一種綜合的管理方式，可以把技術、信息和網絡技術，還有組織和服務都結合起來，這種ITS就是智能交通系統可以讓我們用創新的方式來應對公共和個人一些相關問題，而現在對于一些城市的規劃也是非常地重要，現在也是對于城市化大都市地區的規劃和管理都是不可或缺的，歐洲委員會也把ITS歸類為交通和移動性管理，還有用戶管理、電子道路、收費、車輛控制和事故管理的系統。在中國我覺得你們將會有非常重要的戰略性的機遇，可以有機會成為第一個實現電動汽車量化生產的地區，而我也知道中國的同行非常有決心和非常強大的來自政府的支持，以及很強大的資金支持，所以我覺得中國新的城市化進展一定是會沿著可持續發展的道路進行，而這就需要我們進行很謹慎的城市規劃以及廣泛的電動汽車的應用。

　　非常感謝大家的聆聽。

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