董焰：“米”字交通是中原經濟區的“動脈血管”

　    【效果一】

　　“米”字形路網形成后可降低物流成本

　　對于中原經濟區規劃中提出的“構建‘米’字形發展軸”，董焰認為，河南省現有的鐵路網已經非常發達，客貨運量均居全國前列，但已近飽和。因此，要想把中原經濟區建好，就必須擴大市場。

　　高鐵建設意在實現鐵路客貨分離繼而提高運力。鄭州至徐州、商丘至合肥至杭州、鄭州至萬州，鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥等鐵路線的建設，將原有的“十”字鐵路樞紐變為“米”字鐵路樞紐，輔以已經動工的幾條省內城際鐵路，內外兼修，就能實現省內和省外的鐵路一體化，中原經濟區的動脈血管就會暢通無阻。

　　董焰認為：“‘米’字形交通構架形成后，輔以發達高速公路和機場，中原經濟區的交通網絡已經形成，這使交通效率得到提高的同時，也使物流成本降低得以實現。”

　　【效果二】

　　沿線眾多城市，將迎巨大發展機遇

　　圍繞著“米”字形鐵路線網，中原經濟區規劃提出眾多的“發展軸”，比如沿隴海發展軸、沿京廣發展軸、沿濟南、鄭州、重慶發展軸、沿太原、鄭州、合肥發展軸等。

　　董焰認為，中原經濟區規劃中提出構建“米”字形發展軸，并構筑以鄭州為中心的“米”字形重點開發地點，也是依托鐵路網來設計的。

　　他說：“一般來講，城市要在鐵路沿線發展，產業會在鐵路沿線積聚，所以鐵路沿線的許多城市發展得都很快，鄭州就是這樣。‘米’字形路網形成后，隴海軸、京廣軸、濟南鄭州重慶發展軸、太原鄭州合肥發展軸沿線的眾多城市，都會迎來巨大的發展機遇，從而形成人口密集、要素集中、產業發達、城市化程度高的區域發展帶。”

　　【建議】

　　高鐵客貨站相互調整，河南可提前謀劃

　　坐高鐵很方便，但到高鐵站卻很不方便，因為高鐵車站大多數遠離市中心。董焰指出，鐵路線網形成以后，其功能應隨之調整。

　　他說：“目前高速鐵路建設存在一個重大問題，就是客運站幾乎都建在城市的偏遠地帶。這既有利也有不利。有利的是不占用城市中心地帶的土地，不利的是削弱了客流發展對城市發展的促進作用。加上企業從城市中外遷成為大勢所趨，貨運站位于市中心，也給貨物運輸造成了不便。”他建議，將客運站建在城市偏遠地區是建設成本所決定的，目前河南省鐵路的基礎設施已經有了，未來鐵路客運站與貨運站將相互調整，客運站重新回歸市區，貨運站遷出城外，在這方面，河南可以提前謀劃。

　　人物名片

　　董焰，國家發展和改革委員會綜合運輸研究所黨委書記、研究員、博導，國務院政府特殊津貼專家。曾任國家發展和改革委員會綜合運輸研究所研究室主任、副所長、所長。現任綜合運輸研究所黨委書記。

　　主要研究領域和研究方向：

　　綜合運輸規劃與管理、旅客運輸、煤炭運輸經濟

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