交通運輸業發展這十年：創造機遇跨步前行

　    百業興旺交通先行

　　交通自古以來就是民生的要義、經濟發展的命脈、社會穩固的基石，和人們的生產生活和社會的發展息息相關。

　　10年間，我國公路運輸發展迅速，對經濟發展推動作用顯著，鮮活農產品運輸“綠色通道”涵蓋全國所有收費公路。水運承擔了全國90%以上的外貿貨物運輸量，沿海港口貨物和集裝箱吞吐量連續多年位居世界第一。民航客貨運輸規模居全球第二。

　　過去10年，交通運輸業在自身獲得跨越式發展的同時，也為中國經濟社會得發展注入了強大動力。

　　在發展的同時，我們沒有忽略問題。我國幅員遼闊，人口眾多，區域發展不平衡，交通建設任重道遠。以公路為例，東部地區基本飽和，而中西部地區由于歷史、地理的原因，交通仍然比較落后，制約著當地經濟社會的發展。

　　據了解，從2001年起，國家不斷加大對西藏農村公路建設的投資力度。尤其是進入十一五后，自治區更進一步加快了農村公路的建設步伐。拉貢機場高速公路建成通車、墨脫公路即將建成通車，青藏鐵路通車、拉日鐵路的開工建設，林芝米林機場、日喀則和平機場相繼通航……西藏的交通運輸事業實現了歷史性飛躍，以公路、鐵路、航空等為一體的立體交通網絡，在“世界屋脊”悄然形成。

　　如今，隨著交通運輸業的發展，西藏美麗的雪山、牧場和當地的特產以及文化都已經成為當地村民致富的希望。

　　在交通大動脈連通大江南北的同時，在城市生活的人們也感受到了城市軌道交通帶來的便捷。生活在北京的人們除了交通擁堵帶來的不快，也感受到了公共交通帶來的實惠——一張公交卡便可乘坐四通八達的公交和換乘數條連通北京各個地區的地鐵。

　　鐵路建設飛速發展

　　據了解，京深客運專線北京到石家莊、石家莊到鄭州段，目前聯調聯試已經結束，進入試運行。這意味著京石段和石鄭段進入了高鐵開通驗收前的最后一個程序。之前的9月28日，鄭武高鐵通車試運營，中國版圖從北到南又添了一條高速大動脈。第一條高寒地區高速鐵路——哈大線也已全線開通。伴隨著京廣高鐵的全線運營，中國高鐵“四縱”干線將全部貫通，我國鐵路新增里程將是去年的3.2倍。

　　在應對國際金融危機中，中央把鐵路建設作為擴內需、保增長的重點，進一步加大投資力，掀起了鐵路建設新高潮。

　　繼京津城際高速鐵路通車之后，武廣高鐵等高速鐵路也在神州大地上延伸著，7563公里新建高鐵使列車旅行時間普遍縮短了一半以上，約300座現代化火車站也已相繼投入使用。

　　中國工程院院士、高鐵專家王夢恕表示，高鐵建設之后，加速實現了客貨分線運輸，使鐵路貨運能力大幅提升，每一列客車可以解放出3列貨運列車的運力。僅京津、膠濟、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運營后，每年釋放的既有線貨運能力就達到2.3億噸，長三角、珠三角春運期間企業生產受限問題大大緩解。

　　“以前每到春運，京廣南線運力緊張，每天至少有100多車的鋼材不能外發，影響了武鋼正常的生產運轉。武廣高鐵開通后，提高了武鋼的貨運能力和物流周轉率，春運期間基本上沒有產生限車問題。”武漢鋼鐵集團物流管理總公司副總經理陳橋說。

　　武鋼的感受僅是鐵路貨運變化一個縮影。2011年底，全國鐵路貨物發送量完成39.19億噸，比2002年增長91.2%；總換算周轉量完成3.91萬億噸公里，比2002年增長89.4%，兩項指標均創歷史新高。

　　2010年12月26日，我國能源大動脈——大秦鐵路(6.07,0.01,0.17%)再次打破世界鐵路重載紀錄，年運量突破4億噸。這相當于用新建一條鐵路1/3的投資，新建了三條煤炭大動脈，不僅節約了2.4萬畝土地，還滿足了全國1/3人口一年的生活用電需求。

　　大秦鐵路也只是中國重載鐵路的一個縮影。目前世界上年運量超過1億噸的重載運輸線路共計24條，中國就有21條。我國企業也已系統掌握了大功率電力、內燃機車和重載貨車的核心技術，還首次在世界上實現了機車無線同步操縱技術與鐵路數字移動通信系統的結合，確保了近3公里長的重載列車，同步接受指令，同步實施控制。

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