商用車車載市場(chǎng)發(fā)展迅速 乘用車市場(chǎng)空間更大

　　我國(guó)車載信息服務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)處于起步階段，未來(lái)增長(zhǎng)潛力巨大

　　國(guó)外車載信息服務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)剛起步

　　全球車載信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)開始進(jìn)入快遞增長(zhǎng)期，以北美市場(chǎng)發(fā)展最為迅猛。諾達(dá)咨詢的研究表明，全球車載信息服務(wù)系統(tǒng)（Telematics）市場(chǎng)從2005年開始，相關(guān)技術(shù)、商業(yè)模式逐漸成熟，消費(fèi)者接受程度逐步提高，市場(chǎng)開始高速成長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)生命周期正式進(jìn)入茁壯期。在此期間，市場(chǎng)上將存在數(shù)量龐大的相關(guān)企業(yè)以及潛在的競(jìng)爭(zhēng)者，眾商家紛紛搶食車載信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)。目前北美市場(chǎng)占據(jù)全球車載信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)份額較大，未來(lái)歐洲與亞太地區(qū)有望步北美后塵，開始快速增長(zhǎng)。

　　亞洲車載信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)目前以日韓為主，中國(guó)市場(chǎng)才剛剛起步。2009年3月豐田先將G-Book引入中國(guó)；2009年12月上海通用開始向凱迪拉克車主提供安吉星服務(wù)，并迅速向下覆蓋至旗下多個(gè)其它品牌。本土廠商上汽集團(tuán)于2010年4月推出了首個(gè)基于聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)的前裝車載信息服務(wù)系統(tǒng)-INKANET。

　　國(guó)內(nèi)龐大的汽車市場(chǎng)為車載信息服務(wù)系統(tǒng)在中國(guó)的發(fā)展提供了空間

　　車載信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)可以分為前端市場(chǎng)（BM：BeforeMarket)和后端市場(chǎng)（AM：AfterMarket）兩個(gè)部分。車載信息服務(wù)系統(tǒng)前端市場(chǎng)指在汽車出廠前已安裝車載信息服務(wù)系統(tǒng)終端，就可以開始提供車載信息服務(wù)。車載信息服務(wù)系統(tǒng)后端市場(chǎng)是指在汽車出廠之后，用戶根據(jù)自己對(duì)車載信息服務(wù)的需要，安裝車載信息服務(wù)系統(tǒng)終端并享受相應(yīng)服務(wù)。前端市場(chǎng)主要取決于新車市場(chǎng)的銷量和所銷售新車中車載信息服務(wù)系統(tǒng)終端的裝配率；后端市場(chǎng)主要取決于汽車保有量和消費(fèi)者對(duì)車載信息服務(wù)的需求程度。隨著車載信息服務(wù)在國(guó)內(nèi)的推廣和消費(fèi)者認(rèn)知程度的提高，前后端市場(chǎng)的車載信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用終端裝配率都將不斷提升。

　　無(wú)論是從汽車新車銷量還是保有量看，我國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)都為國(guó)內(nèi)車載信息服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)提供了非常大的發(fā)展空間。

　　從前端市場(chǎng)角度看，我國(guó)汽車銷量連續(xù)三年居世界第一位。2011年我國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，月產(chǎn)銷量均超過(guò)120萬(wàn)輛，平均每月產(chǎn)銷突破150萬(wàn)輛，全年汽車銷售超過(guò)1850萬(wàn)輛，再次刷新全球歷史紀(jì)錄，繼續(xù)保持世界產(chǎn)銷量第一的寶座。2011年，受全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，同時(shí)國(guó)內(nèi)繼2010年"購(gòu)臵稅減免"、"汽車下鄉(xiāng)"以及"以舊換新"3項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的財(cái)政補(bǔ)貼政策相繼退出后，私人汽車消費(fèi)短期進(jìn)入了政策退出后的緩慢增長(zhǎng)和向正常增速回歸的階段。我國(guó)汽車產(chǎn)銷量同比增速出現(xiàn)大幅下滑。下滑幅度甚至超過(guò)了2008年。從2012年上半年的數(shù)據(jù)來(lái)看，預(yù)計(jì)2012年汽車市場(chǎng)仍將低迷。

　　但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)千人汽車保有量水平仍比較低。研究表明，當(dāng)國(guó)家人均收入水平超過(guò)3000美元時(shí)，汽車開始走入普通家庭。這段時(shí)期內(nèi)汽車保有量水平將有一個(gè)快速的增長(zhǎng)期。韓國(guó)也是新興經(jīng)濟(jì)體，同屬亞洲國(guó)家，我們可以參比韓國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷史。1989年韓國(guó)人均GDP超3000美元，千人汽車擁有量為63輛，至1996年汽車市場(chǎng)開始疲軟，千人汽車保有量達(dá)到212輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到18.93%。2008年末我國(guó)人均GDP達(dá)到3266.8美元，預(yù)示我國(guó)進(jìn)入汽車高速普及階段。2008年底，我國(guó)千人汽車保有量37輛；2011年我國(guó)汽車千人保有量為69輛，而世界平均水平140輛，發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平超500輛。我國(guó)汽車千人保有量不到世界平均水平的一半，而且地方差異較大，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)領(lǐng)先較多。如果以千人汽車保有量達(dá)到國(guó)際平均水平為第一發(fā)展階段的話，汽車保有量快速增長(zhǎng)過(guò)程可能將持續(xù)5~10年。

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