首條高寒高鐵哈大線昨日試運行 適應零下40℃

昨日，從大連發往哈爾濱的“和諧號”列車進入鐵路哈爾濱西站。新華社張清云攝

　　據新華社電哈爾濱至大連高速鐵路客運專線于10月8日開始進入試運行階段，為正式開通運營做最后的準備。列車運行全程4小時左右，是世界首條穿越高寒地區的高速鐵路。哈大高鐵北起黑龍江哈爾濱，南至遼寧大連，縱貫東北三省。哈爾濱西站至大連北站間運營里程921公里，全線共設哈爾濱西、長春西、沈陽、大連北等24個車站。

　　哈大高鐵2007年開工建設，基礎設施建設滿足時速350公里列車開行需求，初期運營時速為300公里。哈大高鐵試運行及開通采用中國北車制造的CRH380B型高寒動車組列車。列車編組8節車廂，適應環境溫度零下40℃至零上40℃，同時增強了抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。

　　■揭秘

　　動車組如何適應高寒氣候？

　　目前正在試運行的CRH380B型高寒動車組，是世界上設計時速最高的高寒動車組。一般情況下，高速動車組通常采用的鋁合金、碳鋼等原材料會隨著溫度的降低變脆變硬，而CRH380B型高寒動車組卻能適應零下40℃的氣溫，是如何做到的呢？日前，長客鐵路客車開發部CRH380B型高寒動車組項目設計主管李永恒對該動車組進行了“揭秘”。

　　污物箱可加熱防凍裂

　　李永恒介紹，目前我國的非高寒動車組的開水爐和衛生間洗手盆的廢水是直接排到車外的，而坐便器的廢水則是收集到污物箱中。

　　當列車運行的最低溫度下降到零下40℃時，若開水爐、衛生間洗手盆排水直接排到車外，這些水在列車高速運行時就會成為霧狀，噴向車體下部的轉向架、制動等設備，在這些設備上大量結冰，會降低車輪與鐵軌間的黏著性，給車輛安全帶來隱患。此外，在高寒環境下，動車組的污物箱中的水會變成冰，增大體積，有可能會把污物箱撐裂。這樣衛生間和開水爐就都無法使用。

　　為此，高寒動車組在衛生間增加收集洗手盆和開水爐排水的灰水箱，使得灰水管路與排污管路在車上相連通，灰水最終收集到車下污物箱中。同時對污物箱、凈水箱進行防寒加厚。李永恒說，他們還安裝了污物箱的加熱設備，在溫度降到某個點時，會自動加熱，達到某個點時，再停止加熱。

　　此外，長客股份公司的設計師們對高寒動車組進行了全方位的防寒隔熱優化，如給車廂地板增加6毫米的納能材料等等。

　　車體設備艙設隔扇防雪

　　李永恒表示，在高寒列車上，部分零部件需要具備“三防”能力：防寒、防水、防雪。

　　風雪環境下，雪很容易被卷入車底部的設備艙，若不采取措施，每節車廂卷入的雪花重量可達數百公斤。

　　對此，設計師們首先把車上零件防水功能達到最高，達到即使有水也沒事兒的程度。其次，改進了車體設備艙的隔扇。使高寒動車組的隔扇既使雪難以進入，又能透氣散熱。

　　變電所裝融冰融雪裝置

　　另據媒體報道，在高鐵列車運行的過程中，上面有一個變線網，就是所謂的電器化接觸網。接觸網是給動車提供動能的，如果電線被冰雪覆蓋就會導致大面積斷電，所以哈大高速公路鐵路邊上變電所和京滬、武廣高鐵的變電所也是不同的，里面安裝了特殊的融冰融雪裝置。

　　新京報記者劉春瑞

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