首都交管把全面發展智能交通作為主攻方向

　　出門前先登陸北京市公安局公安交通管理局網站，看看紅黃綠三色實時路況圖；走在路上，聽著交通廣播即時播報的路況信息，留意路邊的三色路況信息顯示屏……這是不少首都司機的行車習慣。

　　看似簡單的路況信息、繞行提示和“三色地圖”，背后卻有強有力的科技支撐。309塊大型室外可變情報信息板上，“紅色擁堵、黃色緩慢、綠色暢通”數據來源于遍布全市路網的上萬個檢測線圈、視頻、超聲波、微波設備……

　　近年來，首都的交通道路需求迅猛增長。進入21世紀以來，全市機動車年均增長32.8萬輛，到今年初，全市機動車保有量已沖破500萬輛大關。北京保暢通的壓力沉重。

　　如何讓海量的車輛在有限的路網上暢通行駛？“除了大力發展公共交通、改善路網條件，交通管理上我們更加依靠‘智能交通’。”北京交管局局長宋建國說，首都交管部門把全面發展智能交通作為主攻方向。

　　長期飽和運轉的主干道、快速路上，小事故小故障不及時處置也會引起局部擁堵。怎么辦？數百個高清攝像頭、上萬個檢測線圈實時監控，自動統計交通流量，一旦超出正常水平，一旦發生意外事件，系統就會自動報警。

　　人來車往的交通路口，信號如何變換才能最大限度提高出行效率？五環路內的數千路口，數千信號設備協調聯動，信號燈根據實時路況，自動控制路口的放行速度，實現車輛延誤最少、停車次數最少、通行效率最高。

　　“公交優先”如何保證？2008年至今，首都重要路線先后安裝公交優先信號控制系統，當公交車行駛至接近路口停止線時，可向路口信號系統發送優先信號，經過系統檢驗、識別、計算之后，給予公交車優先的綠燈放行信號。如今，系統每天“照顧”公交車近3萬次。

　　指揮調度中心122接處警科副科長王振山介紹，現在北京122日均接警約1.3萬次，每個接警員要接聽電話230余次。“這是交管部門與群眾直接溝通的橋梁，我們一是努力解答群眾的疑問，二是爭取為他們及時解決困難。”

　　直面500萬輛機動車的挑戰，默默無聲的“智能交警”正和路面上、電腦前、電話后忙碌的交管人員一道，晝夜疏導著首都交通……

　　確保首都交通盡可能順暢

　　早上我6時10分就來到了指揮大廳。這已經成了我的習慣：5時起床，5時30分從望京家里出發。

　　指揮中心承擔著首都路面交通運行的指揮調度、交警執勤崗管理、應急處突等職能。中心民警和文職輔警230多人分4個班，24小時倒班運轉。到早晚交通高峰和重要活動、時段，交管局的主管局長也把指揮席搬到這里，現場辦公。

　　上世紀末，北京的機動車才100多萬輛，現在車輛劇增到500萬輛，警力不但沒增加還有所下降，我們只能“向科技要警力”。面對首都日益繁忙的交通，老百姓的期望日益提高，我們也深知在人性化管理方面還有欠缺。市局黨委一直要求我們，為了讓首都交通盡可能順暢，要創新思維、精細管理。

　　北京交管局指揮調度中心主任程偉

　　群眾要理解交警執法工作

　　我在2001年成為一名交警。我們大隊能到一線執勤的干部30多人，管轄范圍10多平方公里，每天接到交通報警反映兩三百起。基本上每天所有的正常執勤警車都在外面跑。大的事故不多，但小摩小擦不少，很多時候雙方互相諒解協商，盡早移車解決，也是在為首都交通做貢獻。

　　我在和平門定崗工作了多年，日常工作很平凡也很瑣碎，和所有交警一樣，指揮車輛、疏導交通、查處違法，也有極少數的群眾可能對執法有些不理解，年輕同志有時候也會被他們說得很委屈。不過我想，我們只要全身心為工作，群眾總會理解支持。有時遇到下大雨、大雪，即使我在家休息或下班剛回家，也要馬上騎上摩托車到崗去疏導交通。

　　北京交管局西城支隊廣安門大隊副大隊長孟昆玉

　　交通信息多媒體實時直播

　　每天的早晚高峰時段，我們就在直播室里，為北京交通廣播的聽眾實時提供路況信息和繞行提示。

　　我們所在的樓層有7間直播室，最多時有5家電臺、電視臺直播。百姓出行時很關注我們發布的信息，聽眾越來越多，我們工作也有成就感。最忙碌也最揪心的時候是遇到大雨大雪等嚴重惡劣天氣，一旦造成大面積擁堵，我們除了報信息，還要安撫群眾情緒，把交管部門做的工作告訴大家。

　　交警“播路況”最早是在2000年，當時只有3個人，高峰時段去電臺工作，信息靠電話傳輸，往往滯后十來分鐘?，F在指揮中心通過電臺、電視、網站等媒體可以實現同步發布。

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