地圖商業(yè)模式萌芽“形態(tài)革命”一觸即發(fā)

　　地圖背后的“戰(zhàn)爭(zhēng)”

　　想要在中國(guó)開(kāi)一家門臉寬過(guò)5米的商店，而不被高德記錄在案，那可絕非易事。

　　2013年1月8日，在北京六環(huán)外的昌平商業(yè)街，高德地圖信息采集員劉帥是這樣工作的———走5米，站定，舉起手中的平板電腦給一家飯館拍照，再往前走5米，拍下一家眼鏡店的門臉。以這樣的速度，他要走8至10公里，拍300家左右門臉超過(guò)5米的商店。

　　高德還有500名劉帥這樣的采集員。他們每天如同工蟻一般犁過(guò)全國(guó)數(shù)以萬(wàn)記、毛細(xì)血管般的街道中，記錄下一切“消費(fèi)者可能感興趣的地點(diǎn)”(業(yè)內(nèi)稱之為POI)。在高德地圖的虛擬世界里，昌平商業(yè)街除了有世紀(jì)聯(lián)華這種大型超市，“為民刻字部”、“新穎照相館”這樣的小店也被標(biāo)注其上。如果你想解決一次簡(jiǎn)單的午餐，還可以考慮下這里的“阿泰包子”和“俞氏刀削面”，它們緊挨著。

　　地圖，正成為每個(gè)智能手機(jī)里的必備工具。同時(shí)，基于地圖的大數(shù)據(jù)和基于位置的服務(wù)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的角逐焦點(diǎn)，手機(jī)地圖儼然有成為下一個(gè)重量級(jí)入口的趨勢(shì)。

　　被“搶單”后的轉(zhuǎn)型

　　如果沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“搶單”，或許高德轉(zhuǎn)型的決心還不會(huì)那么強(qiáng)烈。

　　2011年底，因?yàn)楦叩略跉W洲導(dǎo)航新標(biāo)準(zhǔn)NDS上跟進(jìn)不力，曾經(jīng)是它金牌客戶的寶馬宣布在新車系中將預(yù)裝四維圖新的導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

　　在汽車導(dǎo)航市場(chǎng)，高德一直主打高端車型，寶馬和奧迪是其最重要的兩個(gè)客戶。而四維圖新則在中端車市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)。二者合計(jì)占汽車導(dǎo)航市場(chǎng)超過(guò)90%的份額。這次“搶單”，不僅意味著高德?lián)p失了一個(gè)重要客戶，還意味著自己的傳統(tǒng)勢(shì)力范圍受到了擠壓。

　　和高德一樣，四維圖新同樣擁有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集資質(zhì)。不同的是，四維圖新并沒(méi)有試圖向消費(fèi)端轉(zhuǎn)型，而是通過(guò)一系列的并購(gòu)后將自己的產(chǎn)品定位于導(dǎo)航數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)交通信息、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，專注于地圖導(dǎo)航的產(chǎn)業(yè)鏈上游。

　　對(duì)于高德來(lái)說(shuō)更大的威脅是，這個(gè)老對(duì)手已經(jīng)開(kāi)始在車聯(lián)網(wǎng)上積累技術(shù)，并進(jìn)行了商業(yè)化嘗試。

　　四維圖新的子公司世紀(jì)高通也簽下了寶馬的單子，提供路況信息服務(wù)。路況信息很多地圖服務(wù)商都能提供，但要做到即時(shí)和精確卻是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，而這種數(shù)據(jù)的獲得和發(fā)送正是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的核心內(nèi)容。

　　北京東三環(huán)佳程廣場(chǎng)，寶馬品牌展示廳。一輛嶄新的寶馬7系車上，鄧福安坐在駕駛座上，旋開(kāi)中控臺(tái)的按鈕，打開(kāi)了一個(gè)路況地圖。正值晚高峰，東三環(huán)顯示為紅色擁堵。兩三分鐘后，長(zhǎng)虹橋附近愈發(fā)擁堵，但雙井橋有所緩解。

　　“我們的路況信息兩分鐘更新一次。”鄧福安說(shuō)，他是寶馬中國(guó)互聯(lián)駕駛業(yè)務(wù)高級(jí)經(jīng)理，是在中國(guó)組建互聯(lián)駕駛團(tuán)隊(duì)的四大元老之一。

　　出租車公司是世紀(jì)高通采集數(shù)據(jù)的核心來(lái)源，因?yàn)槌鲎廛嚸繒r(shí)每刻都在城市道路上行駛，行駛的路線也基本囊括所有道路，通過(guò)它收集到的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性相對(duì)高得多。

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