段里仁：緩解北京交通擁堵對(duì)策

　　記者日前通過長安大學(xué)博士生導(dǎo)師段里仁教授了解到關(guān)于北京市城市緩解交通擁堵對(duì)策的調(diào)研報(bào)告，其中之見解頗值得我市借鑒。

　　段里仁教授曾擔(dān)任過北京市交管局副局長、總工程師，對(duì)于北京市的城市擁堵和緩堵對(duì)策有著相當(dāng)專業(yè)和深入的認(rèn)識(shí)。他認(rèn)為，只要對(duì)癥下藥，城市擁堵是完全可以緩解的。以下就是他總結(jié)的緩解北京交通擁堵對(duì)策。

　　進(jìn)一步強(qiáng)化、擴(kuò)大公交優(yōu)先路權(quán)。在上下班交通高峰時(shí)間內(nèi)，在高速路進(jìn)城路段、快速路和主干道增設(shè)公交專用道。鼓勵(lì)各單位發(fā)展班車，花大力氣發(fā)展校車，同時(shí)要名正言順地讓班車和校車走公交專用道。要像重視軌道交通和BRT那樣，重視并大力發(fā)展支線公交，也就是我們所說的中巴車。強(qiáng)化停車管理在提高重點(diǎn)地區(qū)停車費(fèi)的基礎(chǔ)上，全面實(shí)施停車收費(fèi)制度，收費(fèi)要遵循路側(cè)停車收費(fèi)大大高于路外停車收費(fèi)，讓停車業(yè)成為一種產(chǎn)業(yè)。大力疏通微循環(huán)，有效利用社區(qū)道路。著力恢復(fù)與整頓自行車道，以增加城市交通中自行車的分量。充分發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的作用，要眼睛向下。一方面要大力增設(shè)公交車站的動(dòng)態(tài)信息，吸引人們乘坐公交；另一方面要著力改善交叉路口機(jī)動(dòng)車通行環(huán)境，盡量減少交通信號(hào)控制相位以減少機(jī)動(dòng)車在交叉路口的延誤。

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請(qǐng)不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點(diǎn)，“中國智能交通網(wǎng)”不對(duì)這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。