發現路口信號存在問題

通過對路口全天的觀察，我們發現該路口東進口經常出現擁堵情況，而路口南北方向的交通運行情況較好，如下圖所示。

進一步利用高德數據對東進口所處的路段進行定量分析，發現該路段在9-13時以及15-20時段的擁堵延指數據較高，交通擁堵嚴重，而相交路段全天的擁堵延時指數基本沒有變化，交通運行情況較好。

路口信號優化措施

發現該問題后，我們對路口進一步分析觀察，觀察發現目前的信號方案南北方向有一定的冗余時間，可進一步壓縮；另外目前東進口一個周期的放行時間在50秒以上，在綠燈放行的末端因為車流離散性較大，綠燈利用率不高。針對這些，我們采取以下的優化措施：

削峰

在道路擁堵時段（9-13時、15-20時）設定預案，預案優先東進口的放行，壓縮南北方向的放行時間以提升東進口的通行能力。

多次放行

隨著放行時間的增加，綠燈時間放行末端的利用率將進一步降低。考慮在一個周期里分兩次放行東進口的方式提高綠燈的利用率，具體是在SCATS系統中通過VP表設置在擁堵時段（9-12時、15-20時）分兩次放行東進口相位。

信號優化效果分析

優化方案實施后，利用高德數據對東進口的路段進行分析。數據表明，優化后東進口路段在9-13時的延時指數下降了25.75%，15-20時的延時指數下降了11.83%，交通改善效果明顯。此外，南北方向的交通運行情況基本沒有變化。

應用展望

通過該應用案例，可以發現高德數據能幫助我們發現路口的信號控制問題，同時也能較好地輔助分析優化效果，未來該技術可推廣、集成開發成系統，作為信號優化日常的輔助工具。