摘要:下沙路的綠波帶尚屬試用階段，因為下沙路的道路情況，以及信號燈SCSTS系統(tǒng)仍在調(diào)試，目前還無法做到24小時雙向綠波帶通行。下沙交警介紹，要保證高峰期通行效率，我們只能犧牲一邊的道路，早高峰由西向東是綠波帶，晚高峰則是由東向西。等技術(shù)成熟之后，再在平峰時段實行綠波帶。
“真是爽啊！一路上開過去，基本上都是綠燈，遠(yuǎn)處看著還是紅燈，到了路口就變綠燈。以前開車走下沙路要十七八分種，現(xiàn)在一般八九分鐘就夠了。”張先生說，他家住市中心，在下沙上班，每天經(jīng)過下沙路，最近趕路快了不少。
這可不是張先生的運氣好，而是綠波帶給他帶來的好處。
從上周開始，下沙路試行在早晚高峰時段開啟綠波帶，即早高峰由西向東、晚高峰由東向西各路口信號燈相關(guān)聯(lián)，機動車直行通過連續(xù)路口都將遇到綠燈。這是下沙首條綠波帶，全程7.8公里，12個信號燈幾乎一路綠燈。
車速保持50公里/小時，一路綠燈
提到綠波帶，很多老司機也是第一次聽說。那么，什么是綠波帶？
“綠波帶，不是說開車就遇不到紅燈了，而是我們通過一系列技術(shù)手段來降低遇到紅燈的幾率。其實，這是信號燈SCATS系統(tǒng)運用的形象化說法。”下沙交警大隊朱雋隊長解釋，綠波帶就是在指定的交通線路上對信號燈實行統(tǒng)一控制，將各個路口的信號燈串聯(lián)起來，按照車輛的平均速度進行計算，經(jīng)過計算機協(xié)調(diào)控制，使車流在干道行駛過程中，連續(xù)遇到一個接一個的綠燈信號。
“從駕駛員的視角來看，前方的綠燈一波一波迎來，所以這一技術(shù)被形象地稱為綠波帶。”朱隊長建議，下沙路開啟綠波帶時，開車最好保持50公里/小時的速度，這樣能享受一路綠燈。
朱隊長介紹，下沙路的綠波帶還屬于試行階段，各項技術(shù)和參數(shù)還在調(diào)試中，還不夠完善，從試行結(jié)果上看，效果還是不錯的。
“試運行以來，大大提高了車輛通行效率，以前需要20分鐘左右，現(xiàn)在10鐘就可以了，而且車輛變道、占用BRT快速公交線路的情況少了，交通事故也少了。”
記者體驗，8分鐘跑完全程
綠波帶的效果到底怎么樣，記者5日親身體驗了下。
5日早上7點52分，記者在下沙交警大隊吳警官的陪同下，坐上車，從下沙路的老航海路口由西向東行駛到星河路口，一路保持50公里/小時的速度。
從第一個綠燈開始，依次經(jīng)過勝稼路口、興安路口、東湖路口、頭格四組路口等5個路口，遇到的都是綠燈。
過了頭格四組路口，因為前方有輛貨車變道，記者所乘的車輛被迫減速，到下一個路口(國家電網(wǎng)路口)時，綠燈已經(jīng)開始倒數(shù)。
受此影響，到達(dá)武警農(nóng)場路口時，遇到了第一個紅燈。
隨行的吳警官告訴記者，在綠波帶啟用過程中，如果受到一些因素影響而導(dǎo)致車速變慢，會影響綠波帶的使用效果，像工程車、大貨車的速度慢，趕不上規(guī)定時速，就會對其他車輛產(chǎn)生一定影響。“路上的干擾因素很多，車速不可能一直保持勻速，像這樣碰到一個紅燈是很正常的，調(diào)整過來就好了，如果連續(xù)碰到紅燈，這就證明綠波帶的參數(shù)設(shè)置有問題。”
在經(jīng)過武警路口后，我們的車輛依次經(jīng)過七格南路口、幸福橋路口、下沙南路口、海達(dá)南路口，一路暢通無阻，都是綠燈。
上午8點，記者抵達(dá)下沙路的末端星河路口。一路跑過12個路口，僅碰上一個紅燈，用時8分鐘。
綠波帶怎么改進
交警請你提建議
下沙交警大隊的朱警官告訴記者，德勝快速路1月份開通后，大大緩解了下沙路的交通壓力，高峰時段路口排隊車輛首尾相連的情況消失了，正是有了這樣的前提下才設(shè)置了綠波帶。
下沙路的綠波帶尚屬試用階段，因為下沙路的道路情況，以及信號燈SCSTS系統(tǒng)仍在調(diào)試，目前還無法做到24小時雙向綠波帶通行。“要保證高峰期通行效率，我們只能犧牲一邊的道路，早高峰由西向東是綠波帶，晚高峰則是由東向西。等技術(shù)成熟之后，再在平峰時段實行綠波帶。”
朱隊長希望，市民能對下沙路的綠波帶設(shè)置提供意見和建議，幫助交警完善方案，早日實現(xiàn)24小時雙向使用。
交警想請市民在這幾方面提供看法：
1、您早晚高峰在下沙路直行時，感覺哪個路口通行不暢？
2、您感覺通行不暢是因為信號燈轉(zhuǎn)為紅燈太早了嗎？早了多少秒？
3、您認(rèn)為下沙路早晚高峰的時間分別是幾點到幾點？
4、您在下沙路上一般行駛速度是多少？您認(rèn)為綠波帶的車速設(shè)置多少最合適？
5、您認(rèn)為在平峰時段下沙路需要設(shè)置綠波帶嗎？設(shè)為哪個方向合適？
