揚(yáng)州市文昌路重點(diǎn)道口紅綠燈時(shí)間優(yōu)化 保證車輛通行

　　記者11日從揚(yáng)州市交管部門獲悉，日前揚(yáng)州市交管部門專門召開(kāi)文昌路交通信號(hào)配時(shí)專項(xiàng)工作會(huì)議，近期揚(yáng)州市交管部門根據(jù)實(shí)際情況，將酌情對(duì)城區(qū)文昌路的重點(diǎn)道口的紅綠燈時(shí)間做優(yōu)化調(diào)整，盡量保證社會(huì)車輛在2個(gè)信號(hào)周期內(nèi)即可通過(guò)文昌路道口。
 

　　調(diào)整

　　文昌路重點(diǎn)道口

　　紅綠燈時(shí)間將優(yōu)化

　　記者11日從市交管部門獲悉，日前市交管部門專門召開(kāi)文昌路交通信號(hào)配時(shí)專項(xiàng)工作會(huì)議，近期市交管部門根據(jù)實(shí)際情況，將酌情對(duì)城區(qū)文昌路重點(diǎn)道口的紅綠燈時(shí)間做優(yōu)化調(diào)整。

　　"城區(qū)各個(gè)重點(diǎn)區(qū)域和地段，警方都已經(jīng)配備了專門的交通信號(hào)配時(shí)員。"昨據(jù)市交管部門介紹，揚(yáng)城道口車流量情況還可以通過(guò)在道口設(shè)置的視頻檢測(cè)和線圈檢測(cè)獲得，車輛通過(guò)時(shí)就可以檢測(cè)出車速、車流，并傳送到城區(qū)交通控制中心系統(tǒng)。

　　"對(duì)經(jīng)過(guò)處理以后的數(shù)據(jù)信息以及交通信號(hào)配時(shí)員實(shí)際反饋的通行情況，進(jìn)行綜合、分析、判斷出整個(gè)道口的通行是擁堵還是暢通，警方借此即可進(jìn)一步通過(guò)對(duì)紅綠信號(hào)燈的通行時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣一來(lái)城區(qū)核心地段可以在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上提高通行能力。"

　　據(jù)介紹，市交管部門希望通過(guò)對(duì)紅綠燈通行時(shí)間的調(diào)節(jié)，盡量確保社會(huì)車輛在2個(gè)信號(hào)周期內(nèi)通過(guò)文昌路道口。

　　現(xiàn)狀智能交通信號(hào)系統(tǒng)"武裝"城區(qū)大部區(qū)域

　　"目前交管部門交通指揮控制中心已建成集實(shí)時(shí)監(jiān)控、指揮調(diào)度、信息研判、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等功能于一體的實(shí)戰(zhàn)系統(tǒng)，智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)覆蓋城區(qū)大部分，實(shí)現(xiàn)城區(qū)主要道路"綠波帶"和區(qū)域協(xié)調(diào)信號(hào)智能控制。"據(jù)介紹，目前城區(qū)大部分的區(qū)域采用了較先進(jìn)的智能交通信號(hào)系統(tǒng)"武裝"紅綠燈，這些智能交通信號(hào)系統(tǒng)可以對(duì)城區(qū)的信號(hào)燈"深度"聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制，在連續(xù)的幾個(gè)道口甚至延伸至一定區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)"綠波帶"，且能根據(jù)實(shí)時(shí)車流量來(lái)實(shí)行智能性控制自行配時(shí)，達(dá)到比較擁堵的方向紅綠燈配時(shí)長(zhǎng)些，不堵的則紅綠燈時(shí)間短些。

　　那么揚(yáng)城的智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)又是如何運(yùn)作的呢？交管專家表示，智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)可簡(jiǎn)單稱為"綠波帶"。那么"綠波帶"是如何提高道口通行效率的呢？據(jù)介紹，"綠波帶"就是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車速后，要求信號(hào)控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過(guò)的各道口綠燈起始時(shí)間，做相應(yīng)的調(diào)整，以確保該車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)盡量地正好遇到"綠燈"。

　　支招您在駕駛時(shí)如何更能"踩對(duì)點(diǎn)"？

　　"以前城區(qū)的部分信號(hào)燈是單點(diǎn)控制的，即根據(jù)道口的交通流量來(lái)設(shè)置各方向的通行時(shí)間，由于各個(gè)道口的信號(hào)設(shè)置不同步，易造成車輛長(zhǎng)時(shí)間滯留。智能交通信號(hào)系統(tǒng)'武裝'的城區(qū)紅綠燈，則可實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制，在連續(xù)的幾個(gè)道口甚至延伸至一定區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)'綠波帶'。"那么作為普通駕駛員，在駕駛時(shí)如何更能"踩對(duì)點(diǎn)"？盡量多碰綠燈少碰紅燈呢？

　　交管專家表示，在緊跟"綠波帶"時(shí)一方面要較好地控制時(shí)速，另一方面也要注意周邊路況，及時(shí)調(diào)整行車線路和車速。"走在沒(méi)有'綠波帶'控制的路上，紅綠燈的啟動(dòng)是隨機(jī)無(wú)序的，不能算出到達(dá)目的地的大概時(shí)間，當(dāng)交通參與者習(xí)慣了'綠波帶'，就能大體知道大概時(shí)間，甚至是比較準(zhǔn)確的時(shí)間。"城區(qū)車輛按不同地段40-60公里/小時(shí)的具體限速要求行駛，將有機(jī)會(huì)一路綠燈。

　　■鏈接

　　年內(nèi)智能交通信號(hào)系統(tǒng)延伸至高速道口

　　"年內(nèi)的此次改造和完善，將對(duì)城區(qū)主要出入境高速的道口以及城區(qū)一些重點(diǎn)道口的信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行智能化升級(jí)。"記者從市交管部門獲悉，揚(yáng)城"智能交通"系統(tǒng)正逐步全面實(shí)現(xiàn)智能交通信號(hào)"線控制"，年內(nèi)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的范圍延伸至城市各高速公路主要出入口。城市主干道路力爭(zhēng)全部實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)市區(qū)主要道路"綠波帶"和區(qū)域協(xié)調(diào)信號(hào)智能控制。

　　"綠波帶"指交管部門通過(guò)大量測(cè)算計(jì)算車輛通過(guò)某一地段的時(shí)間，再對(duì)各個(gè)道口的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)，車輛在通過(guò)時(shí)能一路綠燈的技術(shù)。目的是使行駛在主干道交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來(lái)看，綠燈就像波浪一樣向前行形成綠波，遂稱這種交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制方式為"綠波帶"控制法。

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