重慶“主城區(qū)干道綠波聯(lián)動動態(tài)控制示范工程”正式通過驗收

　　現(xiàn)在非高峰期在新南路上行駛，你可以感受到一路綠燈。23日，由重慶市科委、重慶交通大學、市交巡警總隊共同實施的“主城區(qū)干道綠波聯(lián)動動態(tài)控制示范工程”正式通過驗收，這是重慶首條綠波帶能在平峰狀態(tài)下讓車輛通過一路綠燈，提高路段通行率達15%。

　　體驗：2.8公里路6分鐘通過

　　新南路作為重慶首條綠波帶示范路段，示范范圍為新溉路金山路口到新南路銀杉路口，包括6個路口和2個路段往返共5.6公里，有8組紅綠燈。14點39分記者乘車從金山路口出發(fā)，體驗這一綠波帶。

　　在龍珠花園門口正好遇到了紅燈，前方已有部分車輛等待，在綠燈亮后，等候的車輛依次通過，記者看到前方卜峰蓮花路段處的紅綠燈在這一波車輛快要到達前變?yōu)榱司G燈，接下來的龍湖西路路口的紅綠燈也綠燈閃閃，不用剎車減速，車輛順利通過。

　　不過在星光大道十字路口處，因為前方部分左轉(zhuǎn)車輛積壓，車輛減速，當記者乘坐車輛快到路口時，綠燈已變?yōu)榱思t燈。經(jīng)過等待后，在接下來的龍湖路口、青楓南路路口、銀杉路口都是一路綠燈，到達北環(huán)時，時間為14點45分。也就是說，雖然遇到了兩次紅燈，但單面通過2.8公里長的路段只用時6分鐘。

　　根據(jù)路況實時控制紅綠燈周期

　　重慶交通大學李淑慶介紹，綠波帶是指通過檢測車輛通過某一路段的時間，對各個路口的紅綠燈信號進行協(xié)調(diào)控制，自行判斷各路口交通流狀態(tài)，自行選擇最優(yōu)的綠波控制方案，使得車輛以一定速度通過時能夠連續(xù)獲得綠燈的交通信號控制技術(shù)。

　　為了讓這條路的紅綠燈智能起來，他們新建了集中協(xié)調(diào)式信號機、車輛檢測器，并對原有的信號燈和倒計時器進行了調(diào)整。“以前的紅綠燈變換時間是固定，而現(xiàn)在則是對實時路況進行計算后，自動調(diào)節(jié)。”李淑慶介紹，現(xiàn)在紅綠燈的控制周期為70—150秒，根據(jù)實時的車流情況保證大批的車流到來時能順利的通過。

　　同時，為了提高車輛的反應時間，他們對184套倒計時器進行了調(diào)整，改為了“閃斷”模式，即車行倒計時顯示紅燈和綠燈最后剩余的10秒時間，人行倒計時顯示紅燈和綠燈時間的最后剩余的10秒后可通行，避免原有的倒計時其與系統(tǒng)發(fā)生矛盾，也起到提醒的作用。

　　路段通行率提高15%

　　“去年10月份建成后開始試運行，經(jīng)過三個月的試運行測算，整個路段通行效率提高了近15%，交叉路口延誤降低了24%，路段運行車速提高了18%。”市交巡警總隊相關(guān)負責人介紹，在理想狀態(tài)下，2.8公里的路程，車速在每小時40公里到50公里之間，只需要5分鐘左右就可以通過，不過在實際運行中，因為車輛違規(guī)變道、隨意停車等不可控因素，往往需要7、8分鐘才能通過。

　　而在早高峰期，所需的時間更長，不過相比系統(tǒng)實時前，也有顯著的提高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在實施前從金山路口到銀杉路口，上午8點半到9點半通過這一路段平均通過時間為11分45秒，平均停車9次，平均車速為每小時18公里，而實施后，平均通過時間為10分20秒，平均停車數(shù)為5次，平均車速為每小時23公里。

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