“車機手機互動”模式推進車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

　　汽車是第二大移動市場，僅次于手機。2011年國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量達到1400萬輛，保有量近8000萬輛。然而，我國車載信息服務(wù)市場還處于起步階段，前裝由車廠主導(dǎo)，后裝由導(dǎo)航終端廠商推動，所提供的服務(wù)是封閉式的，與車載信息服務(wù)平臺和車載終端密切耦合，功能有限，而終端、通信費、呼叫中心、內(nèi)容、運維和管理成本、系統(tǒng)開發(fā)等成本居高不下，車載信息終端的裝配量難以形成規(guī)模。2011年車載信息終端新車裝配量約60萬輛，不足5%，遠低于歐美國家的26%，后裝市場以離線的便攜式自導(dǎo)航系統(tǒng)為主，2011年出貨量280萬。巨大的市場潛力，不成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，意味著機遇與挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)車載終端服務(wù)較封閉

　　當(dāng)前，電信運營商在產(chǎn)業(yè)鏈中的角色首先是提供通道，但通道的利潤空間日益被擠壓，相關(guān)咨詢報告指出，在乘用車領(lǐng)域的服務(wù)內(nèi)容收入占比即將超過電信管道與相關(guān)通信模塊硬件的市場。以車載終端為載體的、直接面向駕乘用戶的信息服務(wù)是由前裝原廠TSP為主導(dǎo)，運營商也參與外包呼叫中心、本地信息服務(wù)、音樂、視頻等各類內(nèi)容與服務(wù)的提供；然而，運營商并不直接面向駕乘用戶，缺乏與用戶的交互渠道，難以獲取車內(nèi)數(shù)據(jù)和用戶駕駛習(xí)慣，所提供的信息應(yīng)用不能滿足駕乘用戶的深層次需求。電信運營商若想分享快速增長的車載服務(wù)的市場蛋糕，勢必要尋找新的模式。

　　車載終端的服務(wù)模式大致分為三類：嵌入式、連接式、集成式。無論哪種模式，出于安全性與流量成本控制的考慮，車載終端及其內(nèi)嵌的服務(wù)都是與開放的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境隔離的，運營商在其中主要提供通道。但隨著智能手機的大發(fā)展，“車載終端智能手機”集成的模式將超過嵌入式與連接式，成為使用量最大的車載信息服務(wù)提供模式，而運營商的機會是智能手機。憑借對智能手機所具備的高度的行業(yè)影響力，運營商以手機為橋梁，能夠搭建直接面向最終駕乘用戶的服務(wù)界面，從而深度挖掘客戶價值。車載終端與智能手機的集成，在汽車業(yè)界已有成功應(yīng)用的案例，例如福特sync、雪佛蘭MyLink、豐田entune、奔馳mbrace2.0等。國內(nèi)車廠和汽車電子廠商也初步開展了嘗試，最初的方向主要是在車機與手機之間建立應(yīng)用層的數(shù)據(jù)交互，在車內(nèi)為手機的通話、短信、音樂播放提供一個更好的使用環(huán)境和使用體驗。

　　“車機手機互動”模式顯潛力

　　隨著智能手機上的應(yīng)用越來越豐富和越來越具個性化，一種更加靈活的車載終端對手機應(yīng)用的集成方式隨之出現(xiàn)，這種技術(shù)另辟蹊徑，從顯示與輸入控制層面解決車載終端與手機應(yīng)用的集成。首先通過有線（如USB）或無線（如WiFi）方式建立車載終端與手機的連接，車載終端可共享手機無線網(wǎng)絡(luò)，車機上的應(yīng)用通過手機通道接入移動互聯(lián)網(wǎng)，通信資費計入手機賬戶；然后可啟動車載終端屏幕與手機屏幕之間的“雙屏互動”，將手機以默認的最佳適配尺寸投射到車載終端屏幕上，作為車載終端的當(dāng)前屏幕輸出；用戶可以在車機屏幕上對手機應(yīng)用進行觸屏操作，這些輸入信號能被手機接收為對當(dāng)前應(yīng)用的輸入，導(dǎo)致手機屏幕發(fā)生改變并將映射到車機屏幕上。一旦手機發(fā)生問題，并不影響車載終端原有的功能使用。

　　這種“車機手機互動”模式下的產(chǎn)業(yè)鏈各方均有受益點，車廠能夠在不增加成本和安全風(fēng)險的前提下拓展車載應(yīng)用，促進汽車銷售；車機廠商能夠簡化工藝、降低成本、優(yōu)化保障；駕乘用戶能夠低資費享受更豐富的車載應(yīng)用；車載信息服務(wù)提供商可以利用手機應(yīng)用的成熟產(chǎn)業(yè)鏈，開發(fā)車載應(yīng)用市場，以更低的成本提供車載服務(wù)。對電信運營商而言，若能通過這種模式搭建直接面向最終用戶的服務(wù)界面，其戰(zhàn)略意義顯然不只是拉動通道流量。這種模式的真正價值在于，移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開發(fā)商店模式將通過這種方式無縫地對接到車載終端的應(yīng)用開發(fā)上，帶來車載信息服務(wù)的真正繁榮。將車載終端難以開放、難以更新?lián)Q代對應(yīng)用開發(fā)的影響降到了最低。

　　“車機手機互動”模式將在中端車型中形成新趨勢。然而，若要深度挖掘用戶價值，則不能滿足于通過這種模式將手機應(yīng)用簡單移植到車載終端上。當(dāng)前，國內(nèi)僅少數(shù)汽車電子廠商與車廠推出了類似產(chǎn)品。電信運營商的優(yōu)勢在于擁有手機通信費的控制權(quán)，可提供車載模塊與手機套餐的綁定優(yōu)惠，同時，運營商可提供如導(dǎo)航、本地信息服務(wù)、音樂、視頻等各類增值服務(wù)。電信運營商應(yīng)充分利用自身優(yōu)勢資源，與車廠和汽車電子廠商進行合作，打造共贏模式。在車機手機互動產(chǎn)品中可靈活搭載電信移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、車載信息服務(wù)、車輛數(shù)據(jù)的定制化車載信息服務(wù)。例如，可按車廠要求定制高中低車載終端的應(yīng)用及服務(wù)，低端車載終端只提供屏幕顯示，無通信模塊，無導(dǎo)航，只通過手機互動獲取娛樂信息服務(wù)，而中高端車載終端實現(xiàn)車機手機雙通道，在車載終端上實現(xiàn)高安全、低流量的服務(wù)，在手機上實現(xiàn)高流量、低安全的個性化服務(wù)應(yīng)用。

　　“車機手機互動”模式將使車載信息服務(wù)從封閉走向開放，同時也為電信運營商加大對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的影響力提供了更大的可能性。“車機手機互動”可打造為運營商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“服務(wù)第一屏”，對運營商挖掘行業(yè)客戶價值有重要的戰(zhàn)略意義。

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