車載Wi-Fi：技術(shù)、免費、安全成三大難題

　　

　　南昌投入運營20輛"Wi-Fi的士"，乘車可無線上網(wǎng)；泉州客運班車安裝車載Wi-Fi設(shè)備；我國首個高鐵動車Wi-Fi系統(tǒng)即將投入使用……當(dāng)下，隨著通信技術(shù)的發(fā)展，人們開始享受到車載Wi-Fi的便捷。

　　不過，在最初的新鮮勁過后，人們對于車載Wi-Fi的體驗更多的是網(wǎng)速慢、時常斷線等種種不快。同時，3G、4G網(wǎng)絡(luò)的迅速普及和快捷體驗，讓這種移動式Wi-Fi相形見絀。

　　車載移動Wi-Fi到底有無發(fā)展的必要？和4G網(wǎng)相比，是否具有獨特優(yōu)勢？車載Wi-Fi的"免費午餐"為何難以為繼？對此，記者日前采訪了相關(guān)專家。

　　技術(shù)仍未普及

　　公交Wi-Fi進(jìn)入大眾視野，只是近兩年的事。即便在北京這樣的大城市，裝有車載Wi-Fi系統(tǒng)的公交車也不過三四千輛。而在那些已裝有Wi-Fi系統(tǒng)的公交車上，其網(wǎng)絡(luò)體驗并不流暢。

　　2月21日，記者乘坐北京21路公交車時，打開手機(jī)，搜索"CMCC"無線網(wǎng)絡(luò)信號，試圖連入中國移動WLAN認(rèn)證頁面。不過，在半個小時的車程內(nèi)，記者始終未能成功上網(wǎng)。在其他幾趟標(biāo)有"已覆蓋Wi-Fi"的公交車上，其網(wǎng)絡(luò)體驗同樣令人非常不快，有的剛連接上便斷線，有的信號時弱時強(qiáng)。

　　對此，北京公交集團(tuán)負(fù)責(zé)媒體宣傳的人士表示，公交車上的無線設(shè)備等技術(shù)層面的工作，均由北京移動負(fù)責(zé)安裝。雖然去年就已開始推廣，但目前仍處于覆蓋、安裝、調(diào)試階段。

　　北京移動的客服人員則向記者介紹說，公交車內(nèi)無線信號質(zhì)量參差不齊以及無法登錄等問題，可能是公交車經(jīng)過的覆蓋點信號強(qiáng)弱不一所致。

　　與此同時，雖然我國首個高鐵動車Wi-Fi系統(tǒng)即將投入使用，但在技術(shù)層面一直存在諸多問題。如何滿足信號要求和網(wǎng)速需要，成為關(guān)注的焦點。

　　免費或只是空談

　　一項看似美好的技術(shù)，為何迄今無法大規(guī)模推廣？有關(guān)專家認(rèn)為，費用或是重要因素。

　　北京3G產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長、通信專家項立剛向記者表示，車載Wi-Fi的前景發(fā)展涉及兩方面。"一方面是消費者是否對車載Wi-Fi有需求，這個答案是肯定的。另一方面則是消費者到底需要怎樣的車載移動Wi-Fi。"

　　對此，項立剛認(rèn)為，多數(shù)消費者當(dāng)然希望車載Wi-Fi是免費的，但"這樣的設(shè)想可能只是空談"，因為沒有任何一家建設(shè)方愿意無償提供車載Wi-Fi，消費者也不會因為公交和火車不提供免費Wi-Fi而不搭乘交通運輸工具。"免費的移動車載Wi-Fi是完全不可能的。"

　　實際上，在2013年號稱可免費使用的公交Wi-Fi系統(tǒng)，目前也已進(jìn)入全面收費階段。據(jù)了解，上網(wǎng)費用為每分鐘5分錢，每小時則高達(dá)3元。在3G時代已經(jīng)到來、4G網(wǎng)絡(luò)即將普及的當(dāng)下，這樣的資費標(biāo)準(zhǔn)并無明顯的競爭力。

　　在項立剛看來，在當(dāng)今的互聯(lián)網(wǎng)時代，要想實現(xiàn)車載移動Wi-Fi的完全覆蓋，需要建設(shè)方和鐵路、公交公司合作，同時這項服務(wù)必須是收費的，這樣才會實現(xiàn)其價值。

　　"由于車載移動Wi-Fi的投資成本較高，而且不是一種不可或缺的必需品，因此建設(shè)方會缺乏積極性。在即將到來的4G時代，車載移動Wi-Fi并不具有明顯的不可替代性，它的發(fā)展取決于通信運營商的實時部署。"項立剛說。

　　安全因素成關(guān)鍵

　　相比不菲的費用，專家們認(rèn)為，車載Wi-Fi"一出生就有明顯的缺陷"，其安全因素或是無法大力發(fā)展的關(guān)鍵。

　　中國工程院院士王夢恕向記者坦言，沒有必要大力推廣車載Wi-Fi。他介紹說，無線網(wǎng)絡(luò)的信號會干擾列車運行的信號系統(tǒng)。如果車載Wi-Fi介入，會影響其他信號網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，進(jìn)而對整個運營系統(tǒng)造成影響。

　　"目前，國外的車載移動Wi-Fi也沒有得到廣泛的推廣和應(yīng)用。因此，沒有必要大力發(fā)展車載Wi-Fi，特別是在不能明確其對鐵路列車自動停車系統(tǒng)會造成何種影響的情況下。"王夢恕說。

　　中科院院士、光纖通信專家簡水生也向記者表示，高鐵、地鐵目前的移動通信信號頻段與中國移動的信號頻段過于接近，因此存在重合或干擾的現(xiàn)象。"如果不能解決信號干擾問題，高鐵方面不可能大規(guī)模推廣車載移動Wi-Fi。"

　　王夢恕同時認(rèn)為，無線網(wǎng)絡(luò)的功率較大，會對人體產(chǎn)生輻射而且成本昂貴。"如果一定要發(fā)展，則必須確保車載移動Wi-Fi的穩(wěn)定性、靈敏度、抗惡劣環(huán)境等各種能力。"

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