那么民營停車場的生存現狀究竟如何？4月24日當天，記者走訪了南京兩家民營停車場一探究竟。

據統計，目前南京小汽車保有量達254萬輛，城市擁堵呈“常態化”，行車難、停車難問題越來越嚴重。近幾年，南京也想了一些辦法，陸續增加公共停車場、增設路邊停車位、鼓勵社會資本投資停車場、呼吁企業停車場對外開放等。比如，位于南京夫子廟的大世界商城停車場，5年前向市民開放，白天停車2元/15分鐘，夜間停車為1元/15分鐘，每天60元封頂。

因為地處夫子廟附近，地勢好、車位利用率高，停車場取消了停車包月，36個車位全部用于臨時停車，開始的兩三年盈利狀況一直不錯，但從2016年至今停車場已入不敷出。

據大世界商城停車場的負責人肖勁松介紹，停車場的主要成本一直在漲，每年的成本都在100萬元，可實際收入只有80萬元，連續幾年都是虧損20多萬元，根本吃不消。

現今流行的自助繳費機，大世界商城停車場就未投入，仍采取人工收費方式。對此停車場負責人肖勁松介紹，這個機器是能節省人員成本，可是投入巨大，起碼要花費80萬元。停車場本身就未盈利，再讓民營企業家往里面投錢，這是不現實的。

與之有相同境遇的還有位于秦淮區江寧路1號的江蘇力合物業管理有限公司，記者在這里的地下車庫看見，兩個月前這里剛剛拿出了25個停車位，用于周邊市民臨時停車，停車費為1.5元/15分鐘。

紫金山新聞記者查詢網絡發現，2017年2月，江蘇省物價局發布了《江蘇省機動車停放服務收費管理辦法》，自2月15日起施行，有效期五年。管理辦法第三條中提到了“停車服務收費堅持市場取向，逐步縮小政府定價管理范圍，鼓勵引導社會資本建設停車設施。”

這也正是許多民營停車場所希望的，收費采取市場調節方式。在采訪中，民營停車場的經營者都表示，目前核心區是8元/小時，希望能夠提價到12元/小時，這樣運營成本可以通過這個來平衡，有了盈利，才會有更多的民營企業家進入這個市場。

大世界商城停車場負責人肖勁松表示，停車場最大的成本就是人工費用和房租，比如說人工費用，7個人是必須要的，僅僅是人工費一項，一年就需要支出25萬左右。現在招人還特別困難，人員流動性太大，像是年輕人根本招不到。

據秦淮區物價局相關人員介紹，目前秦淮區有283個公共停車場，其中有一半是社會資本投資的停車場，社會資本投資的停車場有三分之二都處于微利或者虧損的狀態。

業內人士分析，停車位常常供不應求的片區，一旦上調價格，既可以緩解社會投資停車場的運營壓力，吸引更多社會資本投入，為市民提供更多停車資源。同時，也可以更好地利用公共交通資源，減少車輛扎堆到景區和核心區，解決城市行車難和停車難。