摘要:報告對北京、上海、廣州、深圳、武漢、天津、杭州、蘇州、成都、重慶十個城市靜態交通產業發展情況進行了調查。數據顯示，北京、上海、杭州被評三大最難停車城市，88 1%受訪公眾表示其所在城市停車難，其中認為非常難的占32 4%。
11月19日，廣東省靜態交通協會聯合廣東省現代社評院、現代社評咨詢公司發布《中國十大城市靜態交通調查報告》。報告由廣東省靜態交通協會秘書長、廣東省現代社評價院執行院長李濤發布。報告對北京、上海、廣州、深圳、武漢、天津、杭州、蘇州、成都、重慶十個城市靜態交通產業發展情況進行了調查。數據顯示，北京、上海、杭州被評三大最難停車城市，88.1%受訪公眾表示其所在城市停車難，其中認為非常難的占32.4%，比較難的占55.7%；車多位少是停車難首因，62.3%的公眾認為推廣立體停車庫建設能有效緩解城市難問題。
（各城市公眾認為自己城市停車難比例）
隨著我國經濟社會的快速發展，私家車保有量出現“井噴”交通需求隨之迅速增加。但長期以來，我國對停車場等靜態交通問題重視不夠，歷史“欠賬”很多，道路負荷持續加重，交通矛盾日益突出。交通擁堵和停車難，已經成為很多城市兩大“痛點”，甚至限制了城市的可持續發展。
據李濤介紹，國際大城市停車發展階段主要依據用車水平、停車問題以及停車政策演變等劃分，城市停車一般分為停車的發生、停車的發展、亂停車禁而不止、停車疏堵結合以及限制與平衡五個階段。根據國家統計局數據顯示，2014年底，我國千人汽車保有量首次超過百輛，達到106.73輛/千人，全國民用車保有量達到1.46億輛。其中，我國一、二線城市停車發展基本處于停車疏堵結合階段，千人保有量超過100輛/千人，三線及以下城市仍處于第二、三階段。
數據顯示，截至2016年9月，我國機動車保有量達2.8億輛，其中汽車1.9億輛。全國有47個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、深圳、廣州、東莞等16個城市汽車保有量超過200萬輛。我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，根據國際通行1：1.15-1.3的標準，粗略估計我國停車位缺口超過5000萬個。
調研顯示，在重點調查的十大城市中，北京（92.8%）認為停車難的受訪公眾占比最高，排名第一，上海（91.1%）第二，杭州（89.9%）第三，隨后依次為武漢（88.5%）、天津（88.3%）、深圳（88.1%）、廣州（87.0%）、蘇州（86.1%）、成都（85.8%）、重慶（80.5%）。調查顯示，對于造成停車難的原因，76.5%認為車太多，74.2%認為車位太少，51.1%認為是停車秩序混亂，12.1% 認為是停車費用太低。同時對于緩解停車難的措施，62.3%支持推廣立體停車樓，53.1%支持停車位智能聯網，45.0%支持全面實行公交優先戰略。
（公眾對停車難主要原因的認識）
（解決停車難各項措施的公眾支持率）
（停車換乘出行模式的車主支持率達到78.3%）
據靜態交通網了解，今年上半年，廣東省靜態交通協會就開始籌備調查中國十大城市靜態交通現狀，并聯合廣東省現代社評院在今年上半年開展專項調查，梳理了國際國內對停車難的解決經驗和實際案例。結合各方專家意見，報告還對緩解停車難提出具體實施舉措：政府應加快城市靜態交通規劃建設、明確用地優惠政策；拓展BOT及PPP等社會資本參與渠道；減免稅費、制定財政補貼政策；落實停車場用于商業經營面積比例；加快P+R換乘停車設施建設；設立銀行低息貸款、設立停車設施建設基金。如果落實了以上措施，定能有效緩解城市停車難問題，推動靜態交通向產業化發展。
