黃浦推“慢交通”倡導步行騎車

　　在高強度開發和交通擁堵加劇等城市弊端顯現后，黃浦區正著手讓出行“慢下來”。

　　9月21日，早報記者從上海市黃浦區發展和改革委員會獲悉，黃浦區編制了上海首個區級慢行交通系統規劃，賦予外灘、人民廣場等地區步行交通最高優先權，并推動分類非機動車通道建設，拓寬部分非機動車道，減少路邊機動車泊車位。

　　此外，規劃透露，黃浦將推動蘇州河口至日暉港8.3公里的外灘濱江公共岸線貫通，并打造人民廣場慢行區、南京東路慢行區、思南路復興路慢行區、打浦橋慢行區、新天地慢行區和豫園慢行區六大城市中心慢行區域。

　　外灘濱江岸線將貫通

　　上海市黃浦區此次編制的上海首個區級慢行交通系統規劃，旨在引導市民綠色出行，提升城區品質，明確黃浦慢行交通系統架構、有效指導黃浦慢行系統建設。

　　根據區級慢行交通規劃，黃浦區實施“123456”建設舉措，即“1帶貫通、2大提升（完善步行聯系、提升環境品質）、3方銜接（推動步行、非機動車、公共交通三方銜接）、4類步行道、5類非機動車通道、6大慢行區”。

　　其中，黃浦將推動濱江一帶貫通，即推動蘇州河口至日暉港8.3公里的外灘濱江公共岸線貫通，提倡濱江連續的步行空間、舒適的步行環境，以及豐富的步行方式。

　　黃浦將針對濱江公共空間高度開放的特點，營造多層次的濱江貫通路線，強調濱江道路的連續慢行通道，在重要區域（文博區）內部規劃兩條南北貫通的自行車道路。深入挖掘濱江地區慢行潛力，保證濱江地區的可達性。

　　同時，黃浦將延續垂直于岸線的多條歷史街巷，塑造多條滲透黃浦江的腹地通廊，為市民到達江岸提供多元化的慢行路徑選擇。

　　此外，黃浦還將提升濱江岸線的駐足性，增加濱江重要斷點，包括老碼頭、南外灘眺望平臺，以及文博區景觀平臺等，利用輪渡碼頭等增加更多的吸引點，豐富濱江的公共活動，營造宜人的濱江慢行空間。

　　將減少路邊泊車位置

　　結合人流量、街道界面的活躍度、道路條件、活動密集程度等功能，黃浦將道路劃分為4級步行分類引導道路：步行優先網絡Ⅰ類道、步行串聯廊道II類道、步行微網絡III類道、潛力弄巷IV類道。

　　其中，步行優先網絡Ⅰ類道為外灘－南京東路－人民廣場地區、南外灘地區、世博會文博區、豫園地區、文廟地區、淮海路－新天地地區、田子坊－打浦橋地區等主要交通樞紐、核心商業旅游等市民活動集聚的區域，賦予步行交通最高優先權。

　　非機動車通道的發展，也是黃浦慢行交通系統建設的重要組成部分。根據規劃，黃浦將制定通用性、專用型、混合型、特色型、連通性5種非機動車通道類型，推動分類非機動車通道建設，建設中將拓寬部分非機動車道，并將減少路邊機動車泊車位置，保障路權。

　　黃浦有慢行交通基礎 據上海市黃浦區發展和改革委員會主任陳永亮介紹，慢行交通系統不僅是城市交通系統的重要組成，也是建設低碳城區的重要內容，2013年黃浦區區長彭崧與美國能源基金會北京辦事處首席代表袁偉主任會面，雙方明確合作意向，組織編制黃浦區慢行交通系統規劃。

　　構建慢行交通系統是黃浦區建設世界最具影響力的國際大都市中心城區的重要內容。

　　建設慢行交通系統，黃浦具有基礎及區位優勢。黃浦區是上海的行政文化中心、商業金融中心、旅游中心和城市形象標志區域，多年來率先發展了南京路等知名步行街，人流活動需求量大；同時，黃浦區已建成或規劃多條軌道交通線路和站點，公共交通網絡密集，可與步行系統有效銜接。此外，黃浦區擁有濱水景觀、豐富的人文資源和旅游資源，生態景觀優美。

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