英國(guó)是世界上最先發(fā)明鐵路的國(guó)家。而值得一提的是，2012～2013年，日立在英國(guó)城際高鐵計(jì)劃中，獲得了866輛車輛訂單，并在27年半的時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)這些車輛的維修保養(yǎng)工作。

 

 

　　對(duì)此，日立在華地區(qū)總部、日立（中國(guó)）有限公司信息通信部金城凌總經(jīng)理表示，“日立正在從傳統(tǒng)的交通領(lǐng)域，步入更高階段的、以IT為依托的智能交通領(lǐng)域和具有高附加值的服務(wù)事業(yè)領(lǐng)域。”金城凌主管的部門，是日立在中國(guó)推廣智能交通業(yè)務(wù)的窗口。

 

 

　　在鐵路交通領(lǐng)域，日立是日本唯一的車輛系統(tǒng)與運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合系統(tǒng)集成商；在道路交通領(lǐng)域，除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、電力傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)外，日立還擁有導(dǎo)航系統(tǒng)、道路監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)等。與傳統(tǒng)技術(shù)的區(qū)別在于，日立讓IT在這其中發(fā)揮著最大限度的功用。

 

 

　　“城市就像是人體，而交通系統(tǒng)就是城市的血脈。無論是人，還是各種物資，都要通過交通系統(tǒng)快速、準(zhǔn)確地運(yùn)往適宜的地點(diǎn)。IT的作用就像大腦，讓這個(gè)龐大的系統(tǒng)更智能化、自律化地運(yùn)行。”金城說。

 

 

　　交通運(yùn)行管理，是最顯著的領(lǐng)域。以出租車為例，東京有5萬(wàn)臺(tái)出租車，數(shù)量?jī)H約相當(dāng)于北京的一半，但在車站、機(jī)場(chǎng)打車要相對(duì)便利很多。公交車也是如此。在日本街頭的公交車站，都會(huì)張貼著時(shí)刻表，告訴乘客幾點(diǎn)幾分會(huì)有一班公交車到來，幾乎沒有晚點(diǎn)現(xiàn)象。地鐵等軌道交通則更加先進(jìn)，車輛的到達(dá)時(shí)間甚至倒計(jì)時(shí)都會(huì)精確標(biāo)出，誤差不會(huì)超過數(shù)秒，以至于不少日本人會(huì)按地鐵時(shí)刻表來精密安排工作與生活，而非手表。

 

 

　　“論單位道路面積上所行駛的車輛數(shù)，日本不比中國(guó)少，但擁堵狀況會(huì)好很多。”金城說。交通關(guān)系中弱者優(yōu)先，這是日本制定交通規(guī)則時(shí)的原則，所以東京公路上的紅綠燈遠(yuǎn)比北京多。但在日本開車，遇到紅燈停車的場(chǎng)合，會(huì)讓人覺得比北京少很多。在東京的道路上，盡管十幾米、數(shù)百米內(nèi)能看到有不少紅綠燈，但從車窗里向外望去，很多時(shí)候司機(jī)眼前的燈是綠的，較遠(yuǎn)的燈是紅的，等車快開到紅燈那里時(shí)，正好紅燈開始變綠了。“我們可以通過攝像頭等設(shè)備收集行駛車輛的位置信息，由數(shù)據(jù)中心進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)，并精密地計(jì)算信號(hào)燈的變更時(shí)間，進(jìn)行自動(dòng)調(diào)控。”金城說。日立的交通控制系統(tǒng)，有大數(shù)據(jù)技術(shù)做后盾。

 

 

　　交通信息的傳遞，同樣是智能交通系統(tǒng)的重要任務(wù)之一。日本可以通過交通告示牌、導(dǎo)航設(shè)備等，向司機(jī)及時(shí)通報(bào)整個(gè)地區(qū)的交通狀況，讓司機(jī)自行選擇路線躲避擁堵。這種大數(shù)據(jù)的輸送，同樣離不開IT技術(shù)。而IT在交通領(lǐng)域更為重要的作用，還在于整個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)。

 

 

　　公共交通系統(tǒng)的建設(shè)耗資巨大，如何回收投資和維持盈利始終是備受關(guān)注的問題。人們的視角往往集中在交通運(yùn)營(yíng)本身，而IT的導(dǎo)入，讓日本的交通機(jī)構(gòu)巧妙地解決了這個(gè)問題。

 

 

　　“關(guān)鍵在于‘人’的數(shù)據(jù)，也就是‘客流’數(shù)據(jù)，而這些都源于公交卡的數(shù)據(jù)。”金城表示，“管理系統(tǒng)所匯總的公交卡乘車數(shù)據(jù)，是一個(gè)龐大的大數(shù)據(jù)庫(kù)，但經(jīng)過分析，公交管理部門可以了解乘客的流向和行為模式。”日本的公共交通機(jī)構(gòu)看到了這些大數(shù)據(jù)的價(jià)值，并依此規(guī)劃了車站內(nèi)開設(shè)的店鋪，吸引乘客在站內(nèi)進(jìn)行消費(fèi)。更巧妙的創(chuàng)意是，這些消費(fèi)都可以通過公交卡進(jìn)行，而公交卡的消費(fèi)數(shù)據(jù)又形成了新的大數(shù)據(jù)，幫助運(yùn)營(yíng)方了解哪些位置、哪些類型的店鋪更受歡迎，哪些則不是，據(jù)此再改進(jìn)商業(yè)模式。有的日本公共交通機(jī)構(gòu)，已有相當(dāng)部分盈利來自于這種附加商業(yè)服務(wù)。而且這種服務(wù)不一定局限于站內(nèi)，還可以擴(kuò)大到車站周邊，帶動(dòng)周邊區(qū)域的商業(yè)繁榮。

 

 

　　日本很早就引進(jìn)了公交卡，現(xiàn)如今，類似一卡通的服務(wù)已經(jīng)能覆蓋大半個(gè)國(guó)家，覆蓋全國(guó)也已不是夢(mèng)想。“這種多元公交系統(tǒng)以及附加商業(yè)服務(wù)的融合，沒有先進(jìn)的IT技術(shù)是不可能實(shí)現(xiàn)的。它不但極大提高了運(yùn)輸效率、節(jié)省了運(yùn)輸資源，還能創(chuàng)造出很多的商業(yè)機(jī)會(huì)。”金城說，“日立，就是該領(lǐng)域的主要供應(yīng)商之一。在為城市交通的IC卡車票數(shù)據(jù)清分所提供的信息平臺(tái)系統(tǒng)領(lǐng)域，日立擁有日本國(guó)內(nèi)大半的市場(chǎng)份額。”

 

 

　　2011年12月，日立和北大方正集團(tuán)有限公司、方正國(guó)際等4家公司就云計(jì)算和智慧城市領(lǐng)域的合作達(dá)成了共識(shí)，其中就涉及應(yīng)用于城市交通的IT系統(tǒng)。“我們就城市交通用IC卡清分系統(tǒng)的中國(guó)市場(chǎng)開拓達(dá)成了一致意見。”金城說。“雙方的第一個(gè)項(xiàng)目，是把IC卡清分系統(tǒng)率先應(yīng)用到烏魯木齊市快速公交（BRT）的IC卡車票清分系統(tǒng)中去。”

 

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)智能交通行業(yè)保持了21.7%的增長(zhǎng)速度，而在未來3年，智能交通的采購(gòu)規(guī)模將有望達(dá)到4萬(wàn)億元。日本歷經(jīng)多年所積累的先進(jìn)技術(shù)和系統(tǒng)，將能在中國(guó)的低碳、環(huán)保型交通建設(shè)中，發(fā)揮積極作用。

 

 

　　日立是構(gòu)筑日本高速鐵路新干線的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及售票系統(tǒng)的主要企業(yè)之一，還參與了眾多輕軌、地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的構(gòu)建工作，其大數(shù)據(jù)技術(shù)被用來處理鐵路公路等社會(huì)交通信息，推動(dòng)了城市交通智能化的發(fā)展。