依托大數(shù)據(jù)平臺(tái)，"私人訂制" 打車(chē)隨叫隨到

 

　　易到用車(chē)的模式源于智能交通和汽車(chē)分享理念，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了閑置用車(chē)資源的充分利用。（圖）
 


　　2013年5月，貴陽(yáng)市道路運(yùn)輸管理局在中心城區(qū)推出“電召”出租車(chē)業(yè)務(wù)，隨后3家打車(chē)軟件陸續(xù)搶灘貴陽(yáng)，但業(yè)務(wù)量并不如想象。

　　反觀北京，各類(lèi)打車(chē)軟件層出不窮，激烈競(jìng)爭(zhēng)下，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商甚至為乘客及司機(jī)發(fā)放“打車(chē)補(bǔ)貼”、5元錢(qián)打車(chē)等多種優(yōu)惠活動(dòng)。

　　易到用車(chē)是中國(guó)第一家專(zhuān)業(yè)提供專(zhuān)乘約租車(chē)服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站，其成功的原因，正是基于“大數(shù)據(jù)”的應(yīng)用。

　　企業(yè)：用數(shù)據(jù)挖掘客戶

　　客戶，是每個(gè)企業(yè)生存的基礎(chǔ)。如何尋找客戶，也是企業(yè)需要攻克的問(wèn)題之一。易到用車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人湯鵬說(shuō)，他們數(shù)十萬(wàn)的客戶量，可以說(shuō)是客戶“幫忙”實(shí)現(xiàn)的。

　　湯鵬向記者展示了一張北京某一天交通情況的熱點(diǎn)地圖，通過(guò)將客戶用車(chē)的區(qū)域進(jìn)行疊加，密度最高的區(qū)域就變成了紅色，得出了4個(gè)用車(chē)熱點(diǎn)區(qū)域，包括機(jī)場(chǎng)、CBD以及東三環(huán)沿線、中關(guān)村地區(qū)、金融街以及西二環(huán)沿線。同時(shí)，通過(guò)分析線路的重復(fù)頻率，又得出了一套線路地圖。

　　“這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)我們意義很大。”湯鵬說(shuō)，通過(guò)分析數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化出了四個(gè)有針對(duì)性的服務(wù)，即送機(jī)、接機(jī)、時(shí)租、隨叫隨到業(yè)務(wù)。在價(jià)格方面也很親民，甚至比出租車(chē)還要?jiǎng)澦恪?/p>

　　同時(shí)，這些熱點(diǎn)區(qū)域也正是目標(biāo)用戶最密集的地方，也為企業(yè)推廣找到最佳投放點(diǎn)，效果不言而喻。有了客戶，等于又有了大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

　　司機(jī)：用“信息”拉活兒

　　以往，的士拉客主要是靠“掃街”或是在熱點(diǎn)地區(qū)坐等客人上門(mén)，既浪費(fèi)時(shí)間也增加了運(yùn)營(yíng)成本。

　　“的哥的要求就是希望跑最少的路，拉最多的活兒。”湯鵬說(shuō)，通過(guò)后臺(tái)調(diào)配，司機(jī)可以第一時(shí)間掌握哪里有客人、哪里堵車(chē)等信息，降低司機(jī)空駛，大幅提高運(yùn)營(yíng)效率，逐漸“淘汰”掃街隨機(jī)拉客的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式。

　　記者在北京隨機(jī)采訪了5位出租車(chē)司機(jī)，基本都在使用打車(chē)軟件，部分的哥說(shuō)使用軟件主要是作為客源的一種補(bǔ)充。

　　一位司機(jī)說(shuō)，在高峰期時(shí)間，很多訂單都是去往一些“堵點(diǎn)”，即使很近也不愿意接單。但每天可以選擇的訂單數(shù)量很多，也會(huì)推送很多乘客打車(chē)頻繁地點(diǎn)供司機(jī)選擇，“最?lèi)?ài)跑的就是機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站。”

　　當(dāng)然，軟件應(yīng)用的廣泛也暴露出了一些問(wèn)題，司機(jī)如果將主要業(yè)務(wù)都放在網(wǎng)絡(luò)訂單上，免不了不停刷新，甚至在開(kāi)車(chē)的時(shí)候接單，造成一定安全隱患，乘客對(duì)此也頗有怨言。

　　乘客：提供數(shù)據(jù)又受益

　　除了進(jìn)行常規(guī)市場(chǎng)調(diào)查，交通數(shù)據(jù)的匯聚，最重要的“毛細(xì)血管”其實(shí)是乘客。

　　每位乘客每天打車(chē)、用車(chē)的時(shí)間、地點(diǎn)、價(jià)格都為龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)提供了信息。數(shù)據(jù)庫(kù)甚至能提前預(yù)知乘客可能需要用車(chē)，并向乘客推送相關(guān)信息。

　　響應(yīng)速度，是乘客選擇打車(chē)軟件的首個(gè)要素，其次是價(jià)格。“我要求的就是快，價(jià)格合理。”北京市民劉小姐是打車(chē)軟件的忠實(shí)擁躉，她使用了三款打車(chē)軟件，時(shí)間寬裕的情況下，會(huì)選擇有車(chē)資優(yōu)惠的，緊急需要車(chē)時(shí)會(huì)用響應(yīng)速度最快的。

　　劉小姐說(shuō)，盡管使用打車(chē)軟件還是需要等待10分鐘左右，“但最終會(huì)有一輛車(chē)為你而來(lái)。”尤其是在周末出游時(shí)，預(yù)約用車(chē)等于擁有了私家車(chē)以及私人司機(jī)。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，改變了人們的生活。大數(shù)據(jù)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，再加上與生活細(xì)節(jié)的交融，則提供了一種全新的生活理念。通過(guò)合理分配和利用，不僅可以實(shí)現(xiàn)智能交通，更多的是享受到了新的、愉悅的出行方式。


　　延伸閱讀

　　大數(shù)據(jù)時(shí)代拼的是服務(wù)質(zhì)量

　　要推廣打車(chē)軟件等全新出行方式，第一要素是出租車(chē)司機(jī)需要擁有一部智能手機(jī)。“現(xiàn)在看來(lái)不必要擔(dān)心，目前智能手機(jī)價(jià)格逐漸走低，而且軟件要是推行成功，司機(jī)也會(huì)主動(dòng)換智能手機(jī)。”湯鵬說(shuō)。

　　軟件的逐步推廣，反而推動(dòng)了出租車(chē)服務(wù)質(zhì)量的改善，尤其是租車(chē)行業(yè)。司機(jī)為了獲取客源，開(kāi)始在舒適度上做文章，提供紙巾、礦泉水，甚至是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。

　　“服務(wù)，以后肯定是司機(jī)們競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)，最終享受帶舒適的則是乘客。”湯鵬說(shuō)。

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