揚(yáng)州“大站快車”模式建設(shè)公交快線

       揚(yáng)州即將建設(shè)的文昌路公交快線“好巴士”，不同于BRT的建設(shè)模式，具有快捷、投資小、影響小、見效快的特點(diǎn)，是適合揚(yáng)州文昌路現(xiàn)狀的一種創(chuàng)新之舉。它采用“大站快車”形式，為了保證“快”，電子站牌、大容量公交車等一系列新鮮事物將在揚(yáng)州出現(xiàn)。

　　今年初，市委、市政府“一號(hào)文件”將開通文昌路公交快線列入民生幸福工程。

　　日前，市政府常務(wù)會(huì)議研究并通過《關(guān)于文昌路公交快線工程實(shí)施方案的匯報(bào)》，不久前召開的文昌路公交快線和文昌閣交通改造工程推進(jìn)會(huì)對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行了部署。根據(jù)計(jì)劃，文昌路公交快線工程最快有望下月啟動(dòng)建設(shè)，計(jì)劃國慶節(jié)前投入運(yùn)行。

　　揚(yáng)州首條公交快線的設(shè)計(jì)規(guī)劃的出臺(tái)過程？今后如何打造？

　　發(fā)布

　　揚(yáng)州創(chuàng)新發(fā)展“好巴士”

　　記者昨天在采訪時(shí)了解到，目前有關(guān)方面正在進(jìn)行公交快線打造的前期工作，這一改造建設(shè)工程最快有望下月啟動(dòng)建設(shè)。“我國城市軌道建成前的公交主骨架網(wǎng)絡(luò)模式最常見的是兩種形式：快速公交系統(tǒng)(BRT）和有軌電車。揚(yáng)州的鄰近城市中，常州、鹽城已建成BRT，連云港正在建設(shè)BRT，泰州擬建有軌電車。而揚(yáng)州即將建設(shè)的公交快線‘好巴士’，雖然不同于BRT的建設(shè)模式，但具有快捷的特點(diǎn)，而且投資小、影響小、見效快，是適合揚(yáng)州文昌路現(xiàn)狀的一種創(chuàng)新之舉。”有關(guān)同志介紹說。

　　快速公交(BRT)系統(tǒng)是一種介于軌道交通與常規(guī)交通之間的新型運(yùn)營系統(tǒng)。但文昌路卻不具備建設(shè)BRT的條件。開通BRT必須單向單車道，由于兩車道給公交使用，文昌路上的大量車輛就必須經(jīng)側(cè)向道路繞行。在兩條東西向的通道——瘦西湖隧道開通和江陽路快速化改造完成前，東西向其他通道難以承受。

　　而在揚(yáng)州軌道線網(wǎng)規(guī)劃中，軌道1號(hào)線設(shè)計(jì)經(jīng)過文昌路。如在文昌路上設(shè)置BRT線路，則兩條線路將重合，由此可以看出BRT不適宜作為文昌路公共交通主骨架。在此情況下，揚(yáng)州靈活吸取了BRT系統(tǒng)的優(yōu)勢：專用路權(quán)，舒適的大容量公交車輛，輔以智能公交管理系統(tǒng)等內(nèi)容，提出了“高品質(zhì)公交服務(wù)系統(tǒng)”(High-qualityBus-transitservice)，簡稱：HBS一好巴士。

　　幕后

　　曾有三條線路PK

　　據(jù)介紹，根據(jù)終點(diǎn)不同，文昌路公交快線曾設(shè)計(jì)了三條線路方案：

　　線路一：沿舜天西路、新都南路與長江東路至江都東站；

　　線路二：沿舜天西路、舜天東路、黃海南路至江都客運(yùn)總站；

　　線路三：沿舜天西路、舜天東路、黃海南路至江都客運(yùn)總站后沿長江東路至江都東站。

　　線路一約27公里，線路二較線路一長約l.2公里，線路三約30公里。

　　從公交線路沿線客流需求及對(duì)江都發(fā)展的引導(dǎo)看，線路一客流需求較大，線路二客流需求較小，線路三同時(shí)兼顧了滿足客流需求與引導(dǎo)沿線發(fā)展的作用。

　　從換乘便利性方面看，線路三最好，線路一次之，線路二最差。

　　從道路現(xiàn)狀條件看，線路一經(jīng)過長江東路，現(xiàn)狀為雙向四車道，道路寬度為41.5米，且交通量較大，設(shè)置公交專用道需改造為雙向六車道，線路需改造0.8公里：線路二無需改造；線路三近期不改造，遠(yuǎn)期仍需改造長江路段1.7公里。

　　經(jīng)過綜合比較，專家們選擇了線路三。

　　未來

　　多種公交網(wǎng)方便市民

　　未來揚(yáng)州的公交線路網(wǎng)，將建設(shè)層次明晰、布局合理的“快、干、支、城鎮(zhèn)村接駁線”公交線網(wǎng)體系。公交路線及時(shí)向城市新區(qū)擴(kuò)展，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，建立公交優(yōu)先體系。

　　干線：將聯(lián)系各組團(tuán)主要客流集散點(diǎn)，直達(dá)性弱于快線，將成為快線的補(bǔ)充；支線：聯(lián)系組團(tuán)內(nèi)客流集散點(diǎn)，覆蓋盲區(qū)、填補(bǔ)空白，提供靈活換乘和個(gè)性化服務(wù)；接駁線：與公交快線接駁的城市、城鎮(zhèn)、鎮(zhèn)村公交線路，為快線集聚客流。

　　名詞解釋

　　大站快車關(guān)鍵是快

　　文昌路公交快線公交調(diào)度形式采用“大站快車”形式。

　　公交調(diào)度形式主要有三種，分別為全程車、區(qū)間車、大站快車。全程車是所有公交站點(diǎn)都停車；區(qū)間車是在區(qū)間內(nèi)開行的公交形式；大站快車是公交車在運(yùn)行區(qū)間內(nèi)公交站臺(tái)選擇性停靠。

　　“文昌快線整個(gè)工程設(shè)計(jì)及運(yùn)營效果體現(xiàn)在快字上，近期實(shí)施難度不大，投資量較小，運(yùn)營靈活，載客量大，行駛速度較高，類似于BRT運(yùn)行的公交客運(yùn)方式，是大站快車形式。”專家介紹說，大站快車適用于高峰時(shí)間客流量大而集中、交通比較通暢、沿途信號(hào)交叉口比較少的公交線路上，主要連接新區(qū)與主城區(qū)或者樞紐站。

　　對(duì)于長距離公交線路，大站快車是主要的選擇。
 

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