京廣、隴海鐵路治堵 專家建議拓寬非機動車道路

　　京廣、隴海鐵路也給鄭州“添堵”了，專家在論壇上為解堵支招——

　　想走得順，趕快增加公交車“魅力”

　　除吸引更多市民乘公交外，專家還建議拓寬非機動車道

　　核心提示

　　12月8日，中國科協(xié)和河南省人民政府聯(lián)合主辦的第二十三次中國科技論壇“現(xiàn)代化城市暨國際大都市交通管理高端論壇”在鄭州舉行，來自國內(nèi)和新加坡等國家和地區(qū)的交通行業(yè)專家學(xué)者參加論壇并就鄭州交通問題進行交流。

　　鄭州市的擁堵和京廣、隴海鐵路有啥關(guān)系？哪條路什么時間最擁堵？鄭州市下一步將有哪些交通規(guī)劃？聽聽專家們怎么說。

　　堵因“新說”是啥

　　專家認為，鄭州堵車也與京廣、隴海鐵路有關(guān)

　　鐵路形成分隔和瓶頸，導(dǎo)致部分路段堵塞嚴重

　　“城市，讓生活更美好”。毫無疑問，一個出門就遭遇堵車，坐車不如走路快的城市，是很難受到人才和資本青睞的，也很難給人幸福感。鄭州為啥老堵車？機動車激增、公交出行不夠方便、地鐵還未建成……很多人說出這些理由，但不少市民卻不知道，鄭州市的擁堵與京廣、隴海鐵路兩大干線相關(guān)。

　　鄭州市委常委、副市長張建慧介紹說，鄭州市是“火車拉來的城市”，由于歷史沿革，鄭州市中心城區(qū)的發(fā)展與兩大鐵路密不可分。“市民大多居住在老城區(qū)，在鄭東新區(qū)和經(jīng)開區(qū)建成后，行政辦公、高端商務(wù)等東移，使東、西兩區(qū)交通出行驟然增加，導(dǎo)致東西方向不暢。”

　　河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院副總工程師馬炅表示，“鄭州市基本是沿兩大鐵路發(fā)展，并以其交會處的鄭州火車站地區(qū)為中心形成的，被兩大鐵路分為四大區(qū)域：東北為原行政區(qū)及商務(wù)區(qū)，省政府及各部門原來均在此板塊；東南為經(jīng)濟區(qū)，各種市場遍布；西南為居住區(qū)及工業(yè)區(qū)，政府部門及原國棉企業(yè)均在此板塊；西北板塊以前屬于商業(yè)區(qū)及城中村，一些大大小小的市場分布在此”。

　　馬炅認為，省政府及各省屬部門搬至中州大道以東的鄭東新區(qū)，鄭州空間布局發(fā)生巨大變化。東西向交通聯(lián)系通道主要依托金水路、鄭汴路-中原路、隴海路、航海路和南北兩側(cè)的三環(huán)快速路，這些通道被京廣鐵路和中州大道阻隔，交通壓力集中在之間的幾個交叉口處，形成交通瓶頸，導(dǎo)致交通堵塞嚴重。

　　想要解堵咋辦

　　從方便、舒適入手，增加公交車的“魅力指數(shù)”

　　把電動車等個體交通使用者吸引轉(zhuǎn)移到公交車上來

　　“一般來說，只要是公交到站向右停靠，就會立即阻斷行人和自行車道，造成一段交通擁堵，這也是導(dǎo)致很多道路擁堵的原因。”張建慧表示，這一點，很多人都深有體會。目前，相關(guān)部門正在研究探索，以文化路為例，讓所有公交車到站后，乘客在路中間上、下車，然后以天橋或者地下道的方式疏散人群。

　　論壇上，專家學(xué)者一致認為，鄭州市要解決交通問題，必須盡快提高公交車的魅力、提倡公交優(yōu)先。可對于很多鄭州市民來講，公交車乘車成本、便捷不如電動車與自行車。該如何提高公交車的吸引力？

　　“公交車數(shù)量滿足不了發(fā)展的要求，線路覆蓋不全面、乘坐不方便，財物安全也比不上小汽車，這是很多人選擇小汽車的主要原因。”馬炅表示，在多種交通工具并存的情況下，只有通過劃分公交專用道，將優(yōu)先道路資源更多向公交車傾斜，從方便性、舒適性入手，增加公交車的“魅力指數(shù)”，把電動車、小汽車等個體交通使用者吸引轉(zhuǎn)移到公交車上來，才能讓公交車的分擔(dān)率得以提升。

　　“目前，嵩山路、秦嶺路、中原路、長江路等已具備公交專道的條件。”臺北市交通工程技師公會理事長李俊賢曾專門研究鄭州交通問題，他建議，要提升大眾運輸競爭力，公交系統(tǒng)應(yīng)形成等級結(jié)構(gòu)，主線系統(tǒng)是軌道、公交專用道等大運量和快速的交通線路，與主線系統(tǒng)相接的是高效支線系統(tǒng)，形成高度融合的城市公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高運送速度，增加站點減少匯集成本、分流成本及行車成本，減少時間價值。

　　堵點看過來

　　這些堵點，您每天會路過幾個？

　　經(jīng)大量的數(shù)據(jù)分析和對比，與會專家列出京廣快速路通車后的主要擁堵路段和時間表。記者發(fā)現(xiàn)，大部分擁堵出現(xiàn)在7:40-8：50和17：00-19:00。在早晚高峰時段，金水路表現(xiàn)出“潮汐”特征。

　　易堵道路主要堵點擁堵狀況方向擁堵時間

　　北三環(huán)彩虹橋極擁堵雙向7:40-8：50；16：00-19:00

　　北三環(huán)索凌路-豐慶路擁堵雙向7:40-8:50；16:00-19:00

　　金水路中州大道-未來路極擁堵西向東7:40-8:50

　　東向西16：30-19:30

　　建設(shè)路醫(yī)學(xué)院立交擁堵或等待西向北7:40-8:50

　　正興街全段極擁堵西向東7：40-8:50；16:00-19:00

　　火車站東出口附近路段擁堵或極擁堵7:40-20:00

　　人民路全段擁堵或極擁堵7：40-8:50；17:00-19:00

　　隴海路京廣路-一馬路及大學(xué)路段極擁堵雙向7：40-8:50；17:00-19:00

　　航海路中州大道-機場高速擁堵雙向7：40-8:50；17:00-19:00

　　中州大道東風(fēng)路-花園路擁堵雙向7：40-8:50；17:00-18:40

　　農(nóng)業(yè)路中州大道、花園路擁堵或等待雙向7：40-8:30；17:00-18:40

　　南三環(huán)鄭新路-碧云路等待雙向8:00-8:30

　　這個建議中不

　　專家建議拓寬非機動車道

　　目的是加大非機動車路權(quán)，提高通行效率

　　數(shù)據(jù)顯示，鄭州市非機動車數(shù)量龐大，電動自行車超過200萬輛，自行車也超過200萬輛，非機動車數(shù)量居全國省會城市前列。

　　目前，鄭州非機動車仍然是主要的出行方式，所占比例達到47.5%。李俊賢表示，鄭州非機動車輛無論在道路面積分配上還是管理上均缺乏有效辦法。“中心城區(qū)城市道路大多為機非混行道路，降低了通行效率，部分主干道的非機動車道寬度也不足，且機動車違章占用非機動車道和人行道現(xiàn)象比較嚴重，影響非機動車和行人的通行。”

　　對此，馬炅建議，要加大非機動車路權(quán)，同時設(shè)置欄桿禁止非機動車進入機動車道。在主干道系統(tǒng)，采取機非分離方式，同時擴大非機動車道寬度1.2-1.5倍，必要時可將機非隔離帶拆除，以隔離柵欄代替。

　　另外，次干道和支路系統(tǒng)一半都是采取機非混行，其行車道寬度也往往是單向超過單車道，但低于雙車道。而次干道、支路往往又是非機動車占出行的比例高于機動車。設(shè)置劃線時，建議按單向單車道劃線，同時可適當后移人行道，將非機動車道拓寬。他表示，&ldq

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