城市軌道交通建設“大比拼” 每年增加650公里

　　軌道交通是大城市重要出行方式

　　城市軌道交通具有運量大、安全環保、節約土地和能源等優勢，可以有效緩解城市化中出現的交通擁堵、土地稀缺、能源緊張等問題。因此，軌道交通在各國有實力大城市都獲得較好發展，并逐漸成為公眾出行的重要方式。

　　美國借鑒：道路擴建收效微弱，發展軌道交通是根本

　　“洛杉磯模式”和“紐約模式”是美國最為典型的兩種大城市交通發展模式。

　　洛杉磯的城市交通以私人小汽車為主，并且通過不斷擴建道路來緩解交通擁堵，從實際效果來看，“洛杉磯模式”并不能從根本上解決交通問題。“紐約模式”

　　則通過完善的軌道交通系統，有效地緩解了城市交通擁堵問題。

　　國內需求漸趨剛性，經濟疲軟使政策處于釋放期

　　我國目前面臨同美國上世紀同樣的問題，城市化推進、汽車保有量迅速上升，一、二線城市公共交通的供需矛盾日益突出，交通擁堵等問題日益嚴重。因此軌道交通建設需求日益迫切，并逐漸成為剛性需求。此外，近期內軌道交通建設成為保增長政策的一部分。軌道交通政策呈逆經濟周期特點，目前經濟疲軟，政策上大力支持軌道交通建設，9月份大量軌道交通項目的集中批復即是例證。

　　軌道交通建設資金有保障

　　國家對申請建設軌道交通的城市的財政實力有硬性要求，這為軌道交通建設資金的支付提供了最基本保障。從投資總額/財政收入總額這一指標來看，地方政府財政充裕，若有適量土地出讓收入用于軌道交通建設，并配合一定的債務融資，多數城市不會有太大財政壓力。此外，多個城市嘗試PPP、BOT、BT以及“軌道+土地”等新的投融資模式，資金來源日趨多樣化，有效減輕財政壓力。

　　未來空間：區域不斷擴展，軌道交通建設規模巨大

　　我國大城市數量較多且分布廣，決定了我國城市軌道交通呈現出分散化的特點，建設區域將不斷擴展。預計2020年前將新增里程6000多公里，年均增加650公里，年均投資超過3000億元，其中土建投資達到1170億元。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。