各國最新動態(tài)

法國宣布2040年全面禁售汽油車和柴油車

據(jù)electrek網(wǎng)站報道，法國新任環(huán)境部長尼古拉斯·于勒（Nicolas Hulot）宣布了一系列措施，目標(biāo)是到2050年前使法國成為碳零排放國家，其中最激進(jìn)的措施是到2040年時全面禁止銷售汽油和柴油汽車。

法國實現(xiàn)目標(biāo)的時間比挪威等其他國家的要晚，后者是在2025年開始禁止銷售汽油車，且僅僅是目標(biāo)而已，但法國正在討論由政府開始執(zhí)行禁令。

法國政府正向低收入家庭提供補(bǔ)助，幫助他們用電動汽車替代汽油汽車。

德國2030年將禁售燃油車 遭強(qiáng)烈反對

據(jù)德國《明鏡周刊》報道，德國聯(lián)邦參議院曾以多票通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁止銷售汽油車和柴油車，而德國汽車協(xié)會對此表示不滿。德國社民黨（SPD）和綠黨（Grünen）表示支持這一決議，由這兩黨派執(zhí)政的德國聯(lián)邦州也支持這一禁令。

挪威擬從2025年禁售燃油汽車 電動汽車已占24%

根據(jù)挪威報紙《Dagens Næringsliv》報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。挪威是全球最大的石油出口國之一，所以在2015年推行新能源政策顯得相當(dāng)激進(jìn)，不過這還不是最終的決定。政黨代表們證實了此事，但另一家挪威媒體則報道稱這個協(xié)議需要進(jìn)行一些調(diào)整才能成為法律。

電動汽車在挪威占新出售汽車的24%，全球領(lǐng)先，所以推行這樣的新政策面對的阻力要比其他國家小。相比之下，在美國，電動汽車只占新出售汽車的0.66%。新的能源政策如果成為法律，挪威將離全面禁止化石能源又近了一步。

荷蘭未來將全面禁售汽油車和柴油車

據(jù)英國汽車雜志autocar消息，荷蘭勞工黨要求從2025年開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車。歐洲領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)花了好幾年討論這個問題，有業(yè)內(nèi)人士暗示巴黎可能是第一個實現(xiàn)零排放汽車的城市。若荷蘭此項政策正式生效，荷蘭將成為第一個全面禁止汽油和柴油汽車的國家。

車企動作

沃爾沃推進(jìn)全面電氣化戰(zhàn)略：2019年不再推燃油車

沃爾沃日前宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機(jī)。這標(biāo)志著沃爾沃汽車將終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。

這一宏偉戰(zhàn)略意味著在內(nèi)燃機(jī)誕生一個多世紀(jì)之后，電氣化技術(shù)將取代其地位，引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的新篇章。沃爾沃汽車將成為首個全面采用電氣化技術(shù)的豪華汽車制造商。

豐田汽車宣布將在2050年停售純汽油車

豐田宣布將會逐漸放棄傳統(tǒng)能源汽車。目前豐田在售車型 85%是汽油或柴油動力，到2050年其占比將“接近零”，未來豐田會逐漸推廣混動車、燃料電池車和純電動車。

豐田計劃在 2020 年之前降低新車 22%的二氧化碳排放量（與 2010 年全球平均水平相比），同時也希望在 2050 年前把這個數(shù)字提升到 90%。

為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，豐田計劃在未來 5 年內(nèi)銷售約 700 萬輛混動車。而在過去 18 年中，豐田才一共賣出了約 800 萬輛混動車。同時，豐田也計劃在 2020 年之前，在全球范圍內(nèi)賣出 30000 輛氫燃料電池車。

業(yè)界聲音

發(fā)改委：禁止新建燃油汽車項目 新能源車產(chǎn)業(yè)將迎大變革

國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開汽車投資項目管理工作會議，要求各地完善汽車投資項目管理，禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。

相關(guān)部門對傳統(tǒng)燃油汽車所采取的“拉閘”行為，意味著汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將迎來管控，汽車行業(yè)也將迎來轉(zhuǎn)型期。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，發(fā)改委嚴(yán)控汽車產(chǎn)能過剩，禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目無疑都是對的，未來是新能源車的天下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)積極拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。

工信部推新能源車積分管理 與碳配額標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一

9月22日，工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱意見稿）。根據(jù)意見稿，企業(yè)的燃料消耗負(fù)積分可用新能源汽車正積分抵償歸零，而新能源汽車負(fù)積分則只能向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分，兩種積分管理方式將并行執(zhí)行。

王傳福“炮轟”燃油車發(fā)展：不可持續(xù)/必須改變

2016年6月20-21日，由青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、中國電動汽車百人會組織的“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國際高峰論壇在青海舉辦。

比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福在會上表示，受制于化石資源短缺，在中國市場，燃油車的發(fā)展是不可持續(xù)的且必須要改變，在他看來，中國應(yīng)當(dāng)堅定不移的去發(fā)展電動汽車。

歐盟將對排放法規(guī)執(zhí)行不嚴(yán)格的成員國予以懲戒

據(jù)國外媒體報道，歐盟委員會工業(yè)執(zhí)委埃爾茲別塔·別科夫斯卡(Elzbieta Bienkowska)準(zhǔn)備對部分歐盟成員國采取法律行動，以懲罰他們對排放法規(guī)不嚴(yán)格執(zhí)行的作為。

來自路透社的報告稱，別科夫斯卡準(zhǔn)備對部分排放物超過歐盟設(shè)定范圍的成員國采取法律行動，但是他拒絕詳細(xì)透露這些國家的名字。別科夫斯卡還加大了對大眾集團(tuán)施加的壓力，并希望這家汽車制造商能夠按照在美國達(dá)成的和解標(biāo)準(zhǔn)，對歐洲用戶進(jìn)行賠償。

加州新能源積分法

美國加州規(guī)定，在該州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)，新能源車的比例必須達(dá)到ZEV法案 （Zero Emission Vehicle，零排放車輛計劃）的規(guī)定。該機(jī)制強(qiáng)制對不同規(guī)模的車企設(shè)定了不同的零排放車銷售目標(biāo)，其中例如在2015年，大型汽車生產(chǎn)企業(yè)零排放汽車銷售比例必須達(dá)到18%。未達(dá)標(biāo)企業(yè)必須支付每輛車5000美元的罰款，或者向其他公司購買碳排放積分，否則將被責(zé)令離開加州市場。而特斯拉滿肚子都是積分，所以在此法案中它可以大賺一筆，自然大力支持加州積分法。