30日，國家發改委出臺《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，明確對電動汽車充換電設施的用電實行價格優惠，意圖從充電站的每一度電成本中減免基本電費、土地出讓費等，并為即將全面開花的公共充電站定價，利用價格杠桿促進電動汽車的推廣應用。

 

 

 

 

 

 

　　“我現在只能電動車開過去，汽油車開回來。”“除了家和單位，我希望能有更多的充電站解決充電問題。”

 

 

　　昨天，記者采訪了三位上海電動車車主，他們共同的煩惱就是充電。

 

 

　　黃女士是上海市第一個拍得市區牌照的純電動汽車車主，至今沒解決充電難的問題。因為家在徐匯區，工作地點在嘉定汽車城，每天往返里程超過100公里。“我買電動汽車就是看中了使用成本低的特點。”雖然省了油費，但煩惱也多了，充電就是大麻煩，“物業、電力公司都來看過，物業說必須業主委員會點頭，電力公司沒有明確答復，最后不了了之。”黃女士說，三年半來，充電基本只能在單位解決，“要是充電站能像加油站那么多就好了！”

 

 

　　孫勁松剛剛開上新能源汽車，幸好是混合動力的，可以用電力驅動，也可以用汽油：“公司離家40公里，我現在只能開著電動車去上班，回家時用汽油車。”

 

 

　　另一位從事汽車工作的孫明則幸運多了：“我的車庫里有插座充電，單位和汽車城都可以充電，所以我的混合動力基本以電驅為主。”孫明透露，從提車到現在兩個多月，他的車開了2685公里，只用了35升油，百公里油耗只有1.3升。“這35升油大部分是上次我去蘇州時用的，去的時候用電，回來時沒電了，也沒地方充電；還有去浦東臨港，也沒辦法充電，只能用油。”孫明說，如果能夠有社會公共充電設施，就能夠實現一滴油也不用。

 

 

 

 

 

 

　　根據國家新能源汽車推廣規劃，2011年-2015年，電動汽車充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁。

 

 

　　2016年-2020年，國網建設充電站目標高達10000座，建成完整的“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)電動汽車充電網絡。

 

 

　　上海計劃2015年建成6000個充電樁。從今年起，國家電網公司將在京港澳高速北京至湖南段全長1500公里內，平均每38公里建設一對電動汽車智能充電服務區，并將聯合南方電網公司和社會資本在2015年實現全線覆蓋。每個快充站將設4臺充電機，可同時供8輛電動車充電，一般20分鐘即可充電80%，可提供150至200公里續航里程。

 

 

　　不過，目前已經建成的400余座充電站幾乎處于全線虧損狀態，而車商的充電網絡往往只為自家產品服務，充電接口很難兼容。因此，第三方投資的加入，對于充電站、充電樁的發展至關重要。5月底，我國已經宣布，充電業務全面向社會資本開放。

 

 

 

 

 

 

　　《通知》明確，對經營性集中式充換電設施，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價，并執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。

 

 

　　昨天發改委出臺的《通知》，也大大降低了充電站的準入門檻。《通知》強調，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。

 

 

　　“這個政策降低了充電站的準入門檻，一直以來，困擾充電站企業的問題之一就是拿地。如果以加油站的模式，充電站企業拿地必須付出不菲的成本。此次出臺的政策明確了免費劃撥地塊，解決了場地問題。其次，是基本電費的問題，基本電費屬于固定成本，即不管用電客戶用不用電都必須向供電局每月支付一定的費用，免除這個基本電費，就減少了投資者前期維護充電站的成本。”高瞻新能源汽車首席財務官徐維翰表示，這意味著未來公共充電將更加便利和便宜——而這，也許正是解決新能源汽車長期充電難的重要破局之筆。（文/林勁榆)