道路交通規(guī)劃專家：慢行交通應(yīng)體現(xiàn)人文關(guān)懷

　   “城市的慢行交通系統(tǒng)，要滿足市民的需要，體現(xiàn)人文關(guān)懷。”16日舉行的南林大第25期“交通人”學(xué)術(shù)沙龍上，道路交通規(guī)劃專家紛紛建言獻(xiàn)策。

　　城市慢行交通是指通過(guò)步行或自行車等方式出行，速度一般在每小時(shí)5-15公里之間?，F(xiàn)在約有60%的南京人出行以步行和騎自行車為主，隨著機(jī)動(dòng)車交通擁堵日漸嚴(yán)重，慢行交通越來(lái)越受到青睞。

　　但目前，國(guó)內(nèi)的城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)還不盡如人意。“小汽車、商鋪大量占用非機(jī)動(dòng)車道；行人過(guò)馬路間距過(guò)長(zhǎng)；部分自行車道不連貫、阻礙物多……”南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司副總工於昊表示，建設(shè)慢行交通系統(tǒng)，不能片面理解為“壓縮機(jī)動(dòng)車道”，現(xiàn)在南京老城區(qū)人口數(shù)量已達(dá)300多萬(wàn)，交通壓力很大，根本沒(méi)有足夠的資源為慢行交通系統(tǒng)讓路。應(yīng)該拋棄“大而寬”的道路規(guī)劃模式，構(gòu)建窄而密、層次更加合理的道路網(wǎng)絡(luò)。

　　“現(xiàn)在新區(qū)一開(kāi)發(fā)就是幾十公頃，很多大型小區(qū)內(nèi)部建設(shè)得很好，但居民一出行就非常痛苦。”於昊舉例，百家湖西部一個(gè)地塊，由于事先沒(méi)規(guī)劃好，建完后圍墻一隔，周邊幾個(gè)小區(qū)的居民想乘地鐵根本就過(guò)不去。“新區(qū)建設(shè)應(yīng)考慮到慢行交通網(wǎng)絡(luò)的銜接性，把主通道拿出來(lái)或打開(kāi)圍墻，增加共享空間，不僅方便慢行交通網(wǎng)絡(luò)融入，也會(huì)改善人與人之間關(guān)系。”

　　“道路挖了又填、填了又挖，殘障人士專用道缺乏、人行道設(shè)施不全。”南京林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院副院長(zhǎng)韓寶睿批評(píng)慢行車道建設(shè)缺乏文化趣味。“道路設(shè)計(jì)者要從人文關(guān)懷的視角創(chuàng)作這樣一個(gè)公共空間。讓市民感受細(xì)致關(guān)懷。”與此同時(shí)，保護(hù)南京街巷和街巷文化也應(yīng)受到重視。

　　隨著新城區(qū)建設(shè)的加快，南京市民的平均出行距離正在拉長(zhǎng)，於昊認(rèn)為，南京的最佳選擇還是“公交主導(dǎo)＋慢行接駁”。“公共交通特別是軌道交通適宜作為交通的主導(dǎo)方式，在出行距離較短的中心城區(qū)和郊區(qū)新城，則將慢行交通作為區(qū)內(nèi)交通及接駁公交的主導(dǎo)方式，待條件具備后著手建設(shè)慢行交通系統(tǒng)的骨干網(wǎng)絡(luò)。”

聲明:

凡文章來(lái)源標(biāo)明“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請(qǐng)不要一聲不吭地來(lái)拿走，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來(lái)源為“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場(chǎng)及觀點(diǎn)，“中國(guó)智能交通網(wǎng)”不對(duì)這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。