一直以來，上海的智能交通產業與市場都是全國前沿陣地，上海軍團與廣東軍團、北京軍團、江蘇軍團、浙江軍團、安徽軍團、山東軍團并駕齊驅，被業界譽為中國智能交通市場的“七大軍團”。本期我們走進上海，看看這個繁華大都市在智能交通過去、曾經和未來。

砥礪前行的上海智能交通產業

智能交通是項系統工程，不可能一蹴而就，也不可能一勞永逸，畢竟最近幾年這個較為傳統的智能交通也因技術迭代和升級，異常精彩。

上海是一個工業老城市，長期以來，交通問題一直困擾著政府和居民。雖然市政府投入巨額資金建設大量交通基礎設施，但仍然滿足不了日益增長的交通需求。同時，交通擁堵、交通事故、交通污染的把控也不盡如人意。所以，早在1999年，上海提出了要率先建設信息化城市的建設目標，也同時開展了智能交通（ITS）建設。

之前也提到，由于是系統工程建設，所以上海對于智能交通產業與市場把控較為嚴謹，分為導入期、課題研究期和系統化建設期。所以在“十一五”期間，上海智能交通建設初步完成這三個建設內容。上海世博會智能交通系統是這一時期上海市關于智能交通建設最為得以之作。該項系統集出行服務、交通監控、智能公交、決策支持、電子收費、應急救援等功能于一體的智能交通與服務系統。在當時，該項系統建設產生了巨大的社會經濟效益，減少了交通擁擠、節省出行時間和減少出行延誤；增強了客流調控能力；提高了公共交通運營水平，也推動了上海智能交通產業與市場的大步前行。

“十二五”期間，上海智能交通建設又迎來新的挑戰，城市交通的綜合管理成為了時下所需。在這一時期，上海注重“車路一體化”建設，開始了新一輪產業布局，主要在以下幾個方面：基于物聯網的新一代車路通信技術，主要是可靠的通信技術手段、編碼標準、網絡形式等；

車輛運行態勢精準檢測技術，主要是實現更高位置精度、更小時間間隔的運行態勢檢測，消除城市中衛星信息丟失的盲區；基礎設施及環境性能檢測技術，主要是影響交通運行的設施抗滑性能、平整度及雨雪、高溫的環境條件檢測；輔助駕駛技術，主要是對危險情況、駕駛員本身或精神情況等的檢測和提示，以及各種信息提示方式對駕駛行為的影響作用等；新一代交通控制系統，主要是針對單車運行態勢檢測和調控，在顆粒系統改進原有交通控制系統算法和控制方式。

總之，在這一時期我們不難發現，智能交通四要素（人、車、路、環境）全部體現，同時對于我們現在熱門的主動安全（ADAS）系統都是前瞻性涉及。在“車路一體化”建設目標下，上海著手整合交通業內的汽車、基礎設施、交通管理和控制等相關產業的技術力量，以求共同促進產業技術的升級換代，從而來推動上海智能交通產業與市場進一步的成熟。

新時期上海智能交通建設邁上新臺階

活在當下，“十三五”時期的上海智能交通產業與市場才是我們最為關注的，畢竟現在智能交通正在進入大變革和大調整時期，發生的深刻變化，讓智能交通從一個已知的市場，變為充滿無數未知變數的市場。

2016年10月31日，上海市政府印發《上海市綜合交通“十三五”規劃》，與智能交通產業與市場相關的有以下幾個部分：

其一，加快推進綠色交通建設，包括積極推進綠色港口建設，加強機動車污染治理，鼓勵新能源汽車發展，完善慢行交通設施，大力促進綠色交通裝備發展。

其二，進一步加強交通需求管理，包括完善小客車擁有和使用管理，加大小客車使用管理的政策管控力度。

其三，實施差別化停車管理：加強停車規劃調控和設施建設，完善停車管理措施。

其四，全面提升智慧交通水平：面向公眾的智慧出行服務，面向政府的智慧管理和決策，提升交通智能化管理能力，加強綜合交通大數據管理和應用，完善交通信息采集和平臺建設，面向行業的智慧運營。

2018年，上海市委關于推進上海智能交通產業發展的建議中，明確指出與智能交通相關的兩點建議：

一是大膽探索，擴大智能交通的實驗區域，為技術研發積累上海交通“大數據”。開放和建設更多的智能汽車試驗道路資源，形成統一支撐平臺，解決智能汽車從實驗室到正式商品化之間，其進行中試但道路平臺稀缺的問題。這些道路不僅包括可識別的標準型號的指示牌、紅綠燈、路段交通標識，還包括在此區域開放固定無線信號頻段、數據信號接口標準、交通信息廣播等交互軟件；

二是將智能道路作為上海智能城市的發展規劃納入頂層設計，提高城市交通建設的科學性和整體性。升級上海的部分公交專用道為特級道路，對道路市政建設在財政上進行投入。為這些道路全程安裝雷達傳感器與雙目攝像配合的“眼睛”，引入后臺的信號數據計算和處理的“大腦”，通過實時信號交互來實現“指導指揮”智能汽車在道路上的行駛動作，進一步保障交通安全的可靠性。

智能交通是政府主導型的產業，有了以上兩點政府層面的指引，就能全面來看近幾年上海智能交通市場與產業的變化與格局。

以大數據構建智能交通管控大腦

要讓數據用起來，構建智能交通管控大腦，是上海智能交通產業建設與市場發展最為核心建設部分。之前也提到，在 “十一五”期間由于交通信息化建設需要，上海已經有了交通綜合信息平臺，但該平臺主要是在， 為支撐 2010 上海世博會交通暢達作了積極貢獻。上海實行市區兩級政府分工管理城市交通的體制，區內大部分交通組織管理、交通擁堵治理等職責都由區政府及相關職能部門承擔。

隨著智能交通技術發展和應用不斷深入，各行政區對利用現代智能交通技術進行交通管理的需求越來越大，但由于各行政區交通信息采集、處理能力不足，迫切需要交通信息數據和技術手段支撐來實現交通管理信息化、智能化目標。  

根據上海市各行政區對智能交通建設迫切需求，上海市城鄉建設和交通發展研究院上海交通信息中心充分運用交通綜合信息平臺數據資源，與多個行政區建立了網絡互通，將交通信息數據服務觸角延伸向有關區，進一步拓寬了市級交通綜合信息平臺的服務和應用范圍，改觀了市交通綜合信息平臺信息交換、共享囿于交通行業的專業“條”范圍，而行政區劃“塊”則是空白局面，解決了區交通管理部門由于缺乏相應交通信息數據支撐，難以進一步開展更全面、更科學的精細化交通管理的難題。  

2017 上海交通信息中心在為部分區提供道路交通狀態等服務基礎上，支撐完成首個區級交通綜合信息平臺—徐匯區交通綜合信息平臺和徐匯區交通輔警管理及綜合指揮平臺的建設。上海交通信息中心將市交通綜合信息平臺中有關徐匯區的道路交通、公共交通、客流等綜合數據進行定向處理，形成徐匯區綜合交通信息，接入徐匯區級交通綜合信息平臺，輔助區域交通管理決策和出行服務。該平臺建設主要內容，包括數據資源接入、道路運行綜合分析、公交運行綜合分析、停車運行特征分析、研判預警分析、管理指揮應用等。區道路交通、公交客流集散規律的分析和停車運行特征分析等內容建設， 均由市交通綜合信息平臺提供數據服務支撐。 

全面提升智慧交通精準管控水平

現如今的上海，基本形成了針對不同路網交通特征，應用線圈、出租車GPS信息、手機信令、SCATS系統、牌照識別、微波等多種技術手段，分別采集快速路、地面道路和干線公路等道路交通實時信息，通過對這些動態數據進行處理，實現交通實時運行狀態的發布。

建設了800余塊圖形和文字可變信息標志設施，發布以紅、黃、綠顏色標示的道路交通實時運行狀態圖形以及車輛行程時間等文字信息，提供了實時的道路路況信息和相關交通信息?；窘ǔ闪?900多個路口、覆蓋中心城區范圍的SCATS自適應信號控制系統，實現了快速路全覆蓋和地面主要道路車輛通行狀況實時視頻監控。建成并運行高速公路ETC不停車收費系統，提高了高速公路收費口收費效率和通行能力，也方便了出行者跨省高速公路收費結算。

此外，上海建成虹橋樞紐、浦東國際機場、新客站、南站、吳淞客運碼頭、國際航運中心等大型對外綜合交通樞紐的地理位置、動態班次、客運量信息的采集與信息化管理系統，形成對外交通信息發布與服務的能力；建成全市主要長途汽車站客運聯網售票系統，方便旅客就近售票。建成市域主要出入道口的流量采集、視頻監控、稽查布控等信息化管理系統，實現了主要道口對外交通流、客流的動態分析。

上海電子口岸平臺初步建成應用，為上海海關、檢驗檢疫、海事局等核心監管機構的監管應用提供數據交換服務。上海市港口安全日常監管與應急指揮系統，實現應急指揮中心對上海港30個重點碼頭、洋山港、蘊藻浜等的視頻數據接入與監控、碼頭生產業務監管、船舶定位監控、指揮港航公共突發事件應急處置等功能。

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上海智能交通企業的閃耀名片

上海這個直轄市有個有別于其他直轄市或城市的地方，那就是地方支持特別明顯，就好比當年安防行業的電子圍欄一般。所以，如此眾多的項目建設，自然是“肥水不流外人田”，我們來看看上海智能交通產業中的“各方勢力”。

上海智能交通產業以城市智能交通、電子警察、衛星導航與位置服務、汽車電子標識等為主。上海智能交通產業依托長三角經濟的快速發展，形成了明顯的優勢。但是，盡管上海智能交通領軍企業實力都比較強，但與北京相比，集群優勢就弱了一些。智能交通產業幾乎都是集成商掌握話語權，所以上海的智能交通企業都以工程類為主，主要代表有上海電科智能系統股份有限公司、博康智能網絡科技股份有限公司、中海網絡科技股份有限公司、上海寶信軟件股份有限公司、上海華虹集成電路有限責任公司、上海寶康電子控制工程有限公司等。

上海電科是上海智能交通企業最有實力和最具代表性企業。2007年，上海電科開始承建上海市高速公路電子不停車收費系統（ETC）項目，在國內首創解決了眾多ETC技術難點。2013年，上海電科智能承建江蘇省高速公路運營與服務智能化平臺項目，該項目已于2017年12月完成竣工驗收。該項目面向省級路網，建設智能化檢測、運營、服務平臺，實現了信息采集數字化、運行管理可視化、管理決策科學化。大數據、云計算、智慧城市……隨著互聯網的不斷發展，這些技術已經成為新潮流。

在交通大數據領域，上海電科智能從2011年起即開始深入探索大數據技術在智能交通領域的應用與成果轉化。上海電科制造還建立了大數據實驗室，研發的TBDS交通大數據智能研判平臺，基于大數據挖掘技術，通過警情研判、事故研判、違法研判、信號研判、擁堵研判、車輛研判、綜合研判等七大研判應用，對交通大數據進行徹底的解析，全面掌握數據現狀及特征，深度挖掘數據出現的本質原因，對未來趨勢進行預測預警。

在智慧交通業務方面，上海電科智能將瞄準“城市交通大腦”的建設，加強“互聯網+智能交通”技術研發和應用，尤其將之體現于“智慧路口”解決方案之中。陳平表示，交通大數據技術及其應用是智慧交通未來發展的重要組成部分，上海電科智能將以解決人、車、路、環境之間的交通問題為導向，以數據感知為基礎，以數據智能研判為根本，通過科研探索和工程實戰，構建符合國情的城市交通大數據應用體系和平臺產品，持續服務于交通規劃、決策、管理、控制和公共出行等領域。未來上海電科智能將會在大數據領域深度結合區塊鏈技術和AI算法。

中海網絡科技股份有限公司與2010年5月6日，公司股票在深圳證券交易所掛牌上市， 2010年8月13日，公司和控股股東上海船舶運輸科學研究所整體并入中國海運（集團）總公司，2011年8月16日，公司正式更名為中海網絡科技股份有限公司。

公司主要從事智能交通系統、工業自動化、交通信息化等領域的軟、硬件開發、銷售、服務和系統集成，承攬相關工程項目的設計、施工和工程承包。公司是我國最早進入智能交通系統集成領域的企業之一，也是目前國內提供智能交通系統集成項目解決方案的主要供應商之一。公司智能交通業務涉及的領域包括高速公路智能交通系統、城市智能交通系統、軌道交通監控系統等。公司客戶遍及全國二十個省、自治區和直轄市，全國市場占有率位居前列。

上海寶信軟件股份有限公司系寶鋼股份控股的上市軟件企業，于2001年4月上市。公司總部位于上海浦東張江高科技園區，是國家規劃布局內重點軟件企業。寶信軟件秉承“IT服務，提升信息價值”的服務理念，全面提供企業信息化，自動化系統集成及運維，城市智能交通、路橋隧監控、軌道交通監控，機電工程總包、機電一體化產品及機電設備維修等方面的綜合解決方案。產品與服務業績遍及鋼鐵、交通、服務外包、采掘、有色、石化、裝備制造(含造船)、金融、公共服務等多個行業。

憑借服務寶鋼30年的經驗和技術積累，公司正致力于云計算、物聯網等先進技術的開發與應用，同時提供SaaS、BOO等IT行業新興服務模式。寶信軟件累計已申請專利242項、軟件著作權登記372項、技術秘密認定199項。分別承擔著國家發改委高新技術產業化示范項目、國家科技部863項目、國家信產部電子基金項目等諸多重大技術和產品項目。

2018年，上海智能交通系統產業聯盟成立，該聯盟上海電科智能系統股份有限公司、上海市交通電子行業協會、上海市城鄉建設和交通發展研究院等單位發起成立，聯盟首批會員包括中海網絡、上海城建院、上海移動、上海電信、上海聯通、公安三所、上海公交卡公司等智能交通系統各細分領域核心企事業單位33家。  

上海智能交通系統產業聯盟的建立，將能更好地推進上海智能交通系統科學、健康、有序的產業發展，加快智能交通與車聯網、智能交通與大數據、智能交通與移動互聯、智能交通與節能減排等新一代信息技術的融合應用，調動這一領域上海產業上下游的社會資源、產業資源、環境建設和資本配置等方面的優勢和原動力，推進上海相關產業加速做大做強，并逐步加大向長三角及國內其它地區的產業輻射。

以上都是上海本土勢力，他們在巨大蛋糕面前，隨著近年江蘇和浙江企業的崛起，尤其是傳統安防企業帶來的競爭，他們所面臨的競爭壓力越來越大，這在一定程度上也激發了上海企業的創新能力。

結束語

要展位未來，上海的智能交通產業趨向何方？其現實路徑一定是順應時代、緊隨技術潮流，比如展開交通綜合管理平臺對于運輸車輛和智慧公路的實時數據反饋，交警非現場執法和大數據勤務發展，智能交通的交通狀態感知服務等；利用AI如何讓交通更為智能；5G的車聯網技術；車路協同以及智能駕駛甚至是無人駕駛的探討；如何與智慧城市建設銜接發揮交通與城市的平衡等。

而對于上海的智能交通企業而言，由于交通市場較為傳統，又鑒于大多以集成商角色定位，因此對于技術創新力更應該提早布局。總之，上海智能交通是個大舞臺，在這繁華都市背后，一定是產業之下各個生態鏈共創與努力的結果。