1817年，德國人卡爾·德萊斯創造了一種名為“Laufmaschine”的木制兩輪車，就此拉開自行車發展史的序幕。經過近一個世紀的發展，具有創造和開拓精神的人們設法想要為自行車增加動力，在第二次工業革命的助推下，世界上第一臺由電池驅動的自行車于十九世紀末問世。

中國在經歷了80年代自行車的輝煌時期后，于1995年才擁有第一臺由清華大學研制出的輕型電動自行車，雖然這一天的到來比國外晚了整100年，但電動自行車以它獨到的優勢在國內平穩落地，尤其是1999年國家質量技術監督局頒布的《電動自行車通用技術條件》，讓電動自行車在中國有了明確的身份和技術規范。

進入2000年以后，隨著電動自行車產量劇增，在其發展過程中相繼引發法規與現實矛盾、市場壁壘嚴重等問題。過去二十年，電動自行車以不同形式多次進入公共討論，盡管相關部門作出種種規定，但在實際操作中卻始終難以實現“藥到病除”，加之1999年的國標多項條款始終存有異議，新國標遲遲無法出臺。

2018年5月15日，國家市場監督管理局、國家標準化管理委員會批準發布新修訂的《電動自行車安全技術規范》（以下稱新國標），并于今年4月15日正式實施。新國標的實施不僅讓此前電動自行車存在，如電池壽命、坡爬能力、磨損等問題得到硬性標準指導，對電動自行車產業發展來說，也將向著“專業化、輕量化、智能化”的方向發展。

資料來源：前瞻產業研究院整理

進入21世紀以來，我國汽車保有量呈逐年增長之勢，成為時代進步的新標志之一。不斷拓寬的機動車道，讓自行車逐漸淡出城市繁忙的交通道路，在密集擁堵的車流中，電動自行車得到一席發揮空間，它以優于自行車的速度，不受交通規則限制自由的在車流間“之”字行穿梭，又以親民的價格收獲多數普通家庭的喜愛，成為小家庭中便捷代步工具的首選。

根據公開數據統計，電動自行車產量從2000年的29萬輛飆升至2013年的3695萬輛，達到一個產量高峰。十余年的時間，電動自行車產量增長了127倍，雖然各地有關部門針對電動自行車存在的安全隱患出臺了種種規定，但在實際行動中并沒有真正約束它的發展，尤其在三四線城市，不符合標準的電動自行車幾乎隨處可見。

2014年以后，隨著經濟增速放緩和產業結構調整，電動自行車產量穩中有落。2016年共享單車的熱潮席卷全國，自行車的回歸不僅喚起人們對它懷有的文藝情結，也讓綠色出行成為一種“時尚”，在選擇非機動車出行工具上，自行車又占有了一席。

同一時期，電動自行車產業的處境卻并不明朗。隨著智能交通在日常生活中的廣泛應用，科技在解決城市交通中存在的諸多問題之時，也讓它逐漸走向秩序和規范，對于長期存在安全隱患和超標問題的電動自行車來說，它在經歷野蠻生長期后，開始回歸到理性與法治的路徑中。

專注電動自行車智能創新的深圳市概念智慧科技有限公司（下稱概念科技）CEO蔣英杰在接受ITS智能交通的采訪中對新國標的實施表示支持：“長期以來，電動自行車行業都處在管理無序的狀態，尤其是小作坊式的生產廠家，他們不僅不講究產品的設計和安全，在價格上也做得很低。新國標作為強制性條款，填補了電動自行車行業過去在硬性要求上的缺失，也對這個行業提出了更高的要求。”

變革開啟了科技競爭的新局勢，但也要經受變革帶來的陣痛期。中國自行車協會在去年接受媒體采訪時透露，當前國內電動自行車社會保有量已超過2.5億輛。在新國標未落實之前，這些流向市場的電動自行車往往在重量、速度、電池等方面均不達標，據相關數據統計顯示，每年因此而引發的交通事故平均在上萬起，事故死亡人數年均上升13.5%。

從部分條款強制到全文強制，電動自行車國標修訂之路走了近20年，新國標的正式實施，意味著市場上有九成的現有電動自行車面臨著淘汰，這并非危言聳聽，而是洗牌的時刻已然到來。

新舊國標對比

去年8月21日，中汽認證（CCAP）發布了電動自行車3C認證細則，這即意味著電動自行車工業產品由過去的生產許可證管理轉為3C認證管理，2018年8月1日至2019年4月14日為政策過渡期。從今年4月15日起，省級質檢部門注銷了全部電動自行車工業產品的生產許可證，而未獲3C認證的電動自行車將不能出廠和銷售，需要說明的是，即使是通過3C認證審核的產品，每年都還將接受一次監督檢查。

此外，去年12月28日公布的《電動自行車用鋰離子蓄電池型號命名與標志要求》和《電動自行車用充電器技術要求》將在今年7月1日正式實施，屆時，電動自行車行業的整車質量規范、零部件要求、電池/充電器安全要求都有了一整套可實施標準。

“作為主打科技創新的電動自行車企業，我們很支持新國標的出臺。想要產業可持續發展，這條路必須要走，而且要堅決走下去。”過去四年概念科技始終把業務重心放在海外市場，新國標出臺無疑為國內的創新型企業提供了新的機遇和發展方向。蔣英杰在采訪中透露，概念科技已經在國內電動自行車市場布局。

“過去因為監管不嚴，市面上大多超標電動自行車不論從性能、重量還是設計上嚴格來說都是趨于電摩一類。作坊式廠家為了降低成本，整車都是鋁管壓彎焊接，外觀上會有多處明顯的焊縫。”在概念科技，記者見到不同于印象中笨重、缺乏美觀的電動自行車。“這才是符合新國標，也是真正意義上的電動自行車。我們是在國內最先使用鎂合金材料的企業，一次壓鑄成型，這也是它看起來外觀光滑、線條流暢的原因”蔣英杰頗為自信的向記者介紹。

符合新國標的電動自行車

隨著交通出行工具愈加豐富，不論是象征家庭延伸的汽車、方便快捷的城市軌道交通，還是科技化的電動自行車，它們都有適合自己的土壤去發展。

處于變革陣痛期的電動自行車產業雖然日子有那么一點兒不好過，但機遇永遠是留給有創造和準備的人。善于開拓的人們不僅給自行車增加了電動助力，今日人們還給它賦予智能。

弗吉德里克·赫蘭在他的著作里寫過：“城市交通是發明愛好者的夢想之地。”在整個電動自行車產業鏈中，有企業正在做“硬件+軟件+服務”的全流程供應鏈產品，有企業利用互聯網技術為智能型電動自行車提供車聯共享解決方案，也有企業專注科技自主創新。

5月15日，國務院新聞辦公室舉行《2018年中國知識產權保護與營商環境新進展報告》會（下稱知識產權報告會）。會上，最高人民法院知識產權審判庭負責人林廣海在答記者問中講到：“良好的營商環境是社會經濟健康發展的重要助力，在良好的營商環境下，知識產權的權利人才能夠得到改得的利益。”對于已經進入科技競爭新局勢的電動自行車企業來說，如何保障自主知識產權不受侵害是行業良性發展的重要議題。

蔣英杰對此深有感觸：“我們這兩年一直在爭取維護自己的自主知識產權，為此也投入了不少精力。創新是我們的根本，也是優勢，大環境雖不樂觀，但對于企業來說這塊需要有人去看見。”

行業變革必然會掀起一陣風浪，在浪潮退去后，如何讓電動自行車更好的與城市智慧交通融合共生，還有很長的一段路需要去走。