對(duì)此，李彥宏委員建議，國(guó)家應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)引導(dǎo)，建立數(shù)據(jù)共享和使用機(jī)制，鼓勵(lì)各地探索并構(gòu)建智能交通解決方案，如加快車(chē)路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)制定;推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，鼓勵(lì)各地政府增加車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備布設(shè)，開(kāi)發(fā)車(chē)路協(xié)同管理平臺(tái)以及開(kāi)展智能交通應(yīng)用示范;選取有條件的城市，率先部署智能交通信號(hào)燈、智能停車(chē)等應(yīng)用，并逐步向全國(guó)推廣。

對(duì)于車(chē)路協(xié)同建設(shè)問(wèn)題，李彥宏認(rèn)為，對(duì)于雄安這種新城來(lái)說(shuō)，車(chē)路協(xié)同在頂層設(shè)計(jì)上會(huì)更加容易一些，但對(duì)于現(xiàn)有的城市進(jìn)行智能改造的意義更大。據(jù)悉，每年因?yàn)榻煌〒矶麓蟾艜?huì)造成GDP的5%到8%的損失。

目前國(guó)內(nèi)更多的是將預(yù)算用來(lái)建高速公路、地鐵、大型的停車(chē)場(chǎng)等物理基礎(chǔ)設(shè)施，軟件層面交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上亟待加強(qiáng)。他表示，智能紅綠燈時(shí)間的調(diào)整，就可以使得在紅綠燈的等待時(shí)間減少30%到40%。據(jù)了解，百度已與保定政府達(dá)成協(xié)議，會(huì)接管保定全城的紅綠燈，進(jìn)行全局的協(xié)調(diào)。同時(shí)，李彥宏表示，未來(lái)百度將從保定這種相對(duì)中型的城市開(kāi)始進(jìn)行，逐步擴(kuò)大。在北京將從海淀區(qū)開(kāi)始，只有這樣才能夠大幅度地提升通勤的效率。

李彥宏早在2017年互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上就表示在不遠(yuǎn)的未來(lái)，AI將連接起一個(gè)智能化的城市。2018年的百度世界大會(huì)上，李彥宏表示，在很多大城市，交通問(wèn)題正帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。城市物理空間有限，不可能無(wú)限建設(shè)交通設(shè)施。未來(lái)交通問(wèn)題的解決需要靠軟件的升級(jí)來(lái)推進(jìn)，智能交通的前景廣闊，大有可為。

事實(shí)上，百度V2X(Vehicle To Everything，車(chē)路協(xié)同)自動(dòng)泊車(chē)解決方案正處于研發(fā)調(diào)試階段。而百度自2016年開(kāi)始布局V2X研發(fā)，探索“車(chē)路協(xié)同”技術(shù)，是業(yè)內(nèi)最早布局車(chē)路協(xié)同的公司之一，并在場(chǎng)景數(shù)據(jù)和測(cè)試?yán)锍谭e累上取得了階段性進(jìn)展。目前，Apollo車(chē)路協(xié)同方案已經(jīng)與長(zhǎng)沙展開(kāi)合作，2019年，將有百臺(tái)無(wú)人出租車(chē)隊(duì)跑上長(zhǎng)沙街頭，實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同百公里城市道路測(cè)試與試運(yùn)營(yíng)。

對(duì)此，李彥宏明確表示百度正在用AI思維來(lái)做智能交通。他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)思維解決交通是一個(gè)過(guò)時(shí)的思維，而利用人工智能思維，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的“全面感知、全局決策、實(shí)時(shí)控制”，有望解決當(dāng)前城市交通的突出問(wèn)題，大幅度提升城市交通效率，改善人們的生活體驗(yàn)，大大提高人們的幸福感。

目前，新技術(shù)與城市交通治理的融合還處在早期階段，李彥宏表示，“政府的政策在這個(gè)時(shí)期尤為關(guān)鍵，我們光有智能的車(chē)是不夠的，未來(lái)，還需要有智能的路。”