2019年2月28日，國務(wù)院新聞辦公室舉行“深化改革推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展發(fā)布會”，交通運輸部部長李小鵬、副部長劉小明介紹了深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的有關(guān)情況。李小鵬表示，下一步交通運輸部將與相關(guān)部委建立跨部門的協(xié)同工作機制，力爭在國家層面出臺自動駕駛發(fā)展的指導(dǎo)意見。

李小鵬表示，自動駕駛是交通運輸領(lǐng)域的一項前沿技術(shù)，交通運輸部對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用高度重視。下一步，交通運輸部將加強部際協(xié)調(diào)，和相關(guān)部委建立跨部門的協(xié)同工作機制，力爭在國家層面出臺自動駕駛發(fā)展的指導(dǎo)意見。此外，交通運輸部將在加強研發(fā)、加快推進相關(guān)法律法規(guī)研究和出臺、審慎開展應(yīng)用示范試點、加強國際合作等方面開展工作。

2月28日，無人駕駛概念板塊大幅上漲。截至收盤，浙江世寶、萬安科技、拓普集團漲停，路暢科技、高德紅外、千方科技、海馬汽車漲幅均超過5%。

政策方面，無人駕駛領(lǐng)域相關(guān)政策法規(guī)陸續(xù)發(fā)布。2018年4月，交通運輸部、工信部、公安部聯(lián)合出臺了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》。首次從國家層面就規(guī)范自動駕駛道路測試做出了規(guī)定。2018年7月，交通運輸部出臺了《自動駕駛封閉場地建設(shè)技術(shù)指南(暫行)》，對各地封閉場地測試的建設(shè)進行指導(dǎo)。2018年12月，工信部制定發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，促進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的跨行業(yè)融合。

隨著國家利好政策的持續(xù)出臺，無人駕駛行業(yè)快速發(fā)展，大量資本進入行業(yè)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年無人駕駛投融資市場形勢大好，在2017年中國無人駕駛企業(yè)融資組成情況中，出行服務(wù)融資金額最多，融資金額達到144.23億美元，其后是整車制造企業(yè)，融資金額為34.22億美元，其后分別為單點技術(shù)方案、整體解決方案、傳感器及技術(shù)硬件，融資金額分別為4.94、2.52、1.39億美元。

業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表示，無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈主要由OEM、Tier1(ADAS)廠商、Tier2(毫米波雷達、電子轉(zhuǎn)向、電子制動等)廠商構(gòu)成。國內(nèi)企業(yè)方面，華域汽車和均勝電子的攝像頭和毫米波雷達配套上海汽車、吉利汽車、蔚來汽車等客戶;德賽西威、華陽集團、保隆科技等拿到多家車企定點訂單。在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、緊急自制系統(tǒng)、電子駐車系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，拓普集團、亞太股份、萬安科技的初代產(chǎn)品均已實現(xiàn)量產(chǎn)，新一代產(chǎn)品處于測試階段。

天風(fēng)證券汽車分析師鄧學(xué)表示，國內(nèi)自動駕駛研發(fā)配套措施逐步落地。隨著電動、電子、網(wǎng)聯(lián)、AI等技術(shù)應(yīng)用發(fā)展，相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品將迎來放量期。無人駕駛產(chǎn)業(yè)化進程值得期待。

對于網(wǎng)約車出現(xiàn)的問題，交通運輸部副部長劉小明表示，目前滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車、易到用車、美團出行、嘀嗒出行、高德等八家平臺企業(yè)已就相應(yīng)問題提出整改方案。整改工作在進行之中。

（圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

劉小明稱，從全國來看，目前已有247個城市發(fā)布了網(wǎng)約車規(guī)范發(fā)展的具體辦法和意見。110多家網(wǎng)約車平臺公司獲得了經(jīng)營許可，全國已經(jīng)發(fā)放了網(wǎng)約車駕駛員證68萬本、車輛運輸證45萬本。

不少車企布局了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。2019年1月，江淮汽車旗下移動出行平臺“和行約車”上線。“和行約車”立足合肥，初期投放車輛一萬輛，力爭三年內(nèi)達到自有車型5萬輛，業(yè)務(wù)覆蓋全國主流城市。2018年7月，一汽、東風(fēng)、長安成立T3出行服務(wù)公司，利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的優(yōu)勢，市場化運營。2018年8月，長城推出“歐拉出行”，定位于互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺，首批運營車輛將首先在河北保定城區(qū)進行投放。此外，眾泰與福特組建智能出行科技公司，戴姆勒和吉利合作專注高端專車服務(wù)，上汽成立網(wǎng)約車平臺“享道出行”等。

從目前情況看，車企網(wǎng)約車業(yè)務(wù)主要采用重點城市突破的策略，重點開展本地以及周邊區(qū)域業(yè)務(wù)，后期逐步擴張。以曹操專車為例，其首先在寧波上線，逐步擴展至杭州、南京、青島、廈門、成都等地，采用車型主要為吉利帝豪EV。

東北證券認為，車企網(wǎng)約車業(yè)務(wù)目前仍局限于少數(shù)城市。由于車企網(wǎng)約車平臺均采用B2C模式運行，在車源、車輛一致性、車況、服務(wù)標準化、安全性方面有較大優(yōu)勢。