近200多名全國各地的交通運輸、住房城鄉(xiāng)建設(shè)、公安交警、城市管理、城市規(guī)劃部門的政府人員參加大會，部分智能交通科技企業(yè)也參加了大會。交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋，清華大學交通研究所規(guī)劃部主任張永波，武漢理工大學智慧交通研究中心教授、美國交通運輸研究委員會城市交通信息分委員、加拿大土木工程師協(xié)會交通分會主席邱志軍，武漢理工大學智慧交通研究中心教授鐘鳴，深圳市公安局交通警察局道路道路管理科科長王樂，高德軟件智慧交通行業(yè)中心總經(jīng)理吳澤駒、 嘀嗒出行政府事務(wù)部總監(jiān)羅軍等專家，圍繞城市交通擁堵治理的政策與技術(shù)問題作專題報告，同濟大學交通運輸學院副教授常云濤以“交叉口渠化與信號配時設(shè)計”為題進行培訓講座。

作為改革開發(fā)前沿城市，深圳市在城市交通治理方面的創(chuàng)新舉措備受矚目。深圳市公安局交通警察局道路道路管理科科長王樂的報告《深圳交警的治堵創(chuàng)新與實踐》受到與會人員高度評價，他在報告中分享了深圳交警在治理交通擁堵方面許多創(chuàng)新舉措，如左轉(zhuǎn)多道待轉(zhuǎn)、借道左轉(zhuǎn)、HOV車道、預(yù)約出行、潮汐車道等，這些舉措治堵緩堵效果十分顯著，吸引很多城市交警和城管與之進行深入交流，成為大會一大亮點。

近年來，隨著智慧城市、智能交通在我國的快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，我國很多城市開始應(yīng)用重視智能交通科技在交通擁堵治理方面的應(yīng)用。

清華大學交通研究所規(guī)劃部主任張永波、武漢理工大學智慧交通研究中心教授邱志軍介紹了智能交通科技在城市交通管理、擁堵治理方面的理念和應(yīng)用實踐：智能交通能夠解決好人與車、車與車、車與路的如何更有效率交流的問題，從而助力解決交通擁堵問題，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)融合下衍生的，可以將車聯(lián)運行信息呈現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，管理部門可以通過平臺實時監(jiān)控車流，進行疏導，同時可以根據(jù)平臺提供的信息對之后的交通規(guī)劃進行科學合理的規(guī)劃。

中國最具影響力的數(shù)字地圖內(nèi)容、導航和位置服務(wù)解決方案提供商—高德軟件公司，一直注重利用自身技術(shù)優(yōu)勢致力交通治理，為交通擁堵提供解決方案。大會上高德軟件智慧交通行業(yè)中心總經(jīng)理吳澤駒在大會分享了高德的解決方案。

(圖為大會會場)

(圖為中國交通運輸協(xié)會副會長兼秘書長楊洪義代表協(xié)會致辭大會亮點分享)

(交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋)

1.小汽車進入家庭后城市普遍經(jīng)歷的交通發(fā)展政策演變過程
     第1階段：以車為本。目標是滿足個體交通出行需求。
     第2階段：公交優(yōu)先+小汽車管理。目標是滿足機動化出行需求。
     第3階段：建設(shè)宜居城市、倡導綠色出行。目標是可達性，調(diào)整、控制與減少機動化交通出行需求。
  2.如何把人從小汽車中吸引到公交上來？
    （1）理念轉(zhuǎn)變：政府領(lǐng)導、乘客理念轉(zhuǎn)變—首爾、波哥大、庫里蒂巴。
    （2）規(guī)劃引導：公共交通與用地布局相適應(yīng)——手套與手。
    （3）讓公交快起來：路權(quán)、信號—殺出一條血路。
    （4）方便、多樣化：快線、慢線、接駁線、隨上隨下式。換乘距離短、時間短——換乘時人們感覺到的等候時間是實際花費時間的三倍。
    （5）舒適可靠：供需平衡—冬無嚴寒、夏無酷暑，別把我擠成相片。
  3.可持續(xù)發(fā)展與擁堵治理
    三大方針（做什么）+三條策略（怎么做）
   （1）公交引導城市發(fā)展（引）；（2）強化小汽車需求管理（推）；（3）鼓勵城市綠色出行（拉）。

(深圳公安局交通警察局道路道路管理科科長王樂)

深圳治堵的創(chuàng)新舉措：
    1.自動化潮汐車道（第3代潮汐車道）。
    2.在左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)的思路上做拓展：多道待轉(zhuǎn)。
    3.在左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)的思路上做拓展：全待轉(zhuǎn)路口。
    4.可變車道：左轉(zhuǎn)交通流和直行交通流存在階段性不均衡的特征，設(shè)置可變車道。
    5.在可變車道的基礎(chǔ)上細化延伸：小可變車道。
    6.借道左轉(zhuǎn)：利用相位時間差，借用對向車道來實現(xiàn)左轉(zhuǎn)提升。
    7.交替通行：在車道減少的路段，通過設(shè)置交替通行來規(guī)范行車秩序。
    8.HOV車道：通過設(shè)置HOV車道，鼓勵合乘出行，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)。
    9.網(wǎng)約車專用車道：探索場站網(wǎng)約車管理新模式。
    10.移位左轉(zhuǎn)：通過將左轉(zhuǎn)車道渠化轉(zhuǎn)移設(shè)置，重組道路斷面，來實現(xiàn)相對方向直行和左轉(zhuǎn)同時放行，從而減少信號相位，提升整個路口通行效率。
    11.預(yù)約通行。
    12.大數(shù)據(jù)治堵及考核。

(高德軟件智慧交通行業(yè)中心總經(jīng)理吳澤駒)

如何改變擁堵？高德的方案：
   （1）精準的控制策略如何讓傳統(tǒng)策略升級？
    —全時措施 vs限時措施
   （2）互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布能力—出行誘導
   —“導航堵”“導航疏”
   —導航調(diào)度—流量平衡

（嘀嗒出行政府事務(wù)部總監(jiān)羅軍）

發(fā)展私人小客車合乘，支撐城市治堵減排。

(圖為代表與深圳公安局交通警察局道路道路管理科科長王樂交)

                                            參會單位