ETCP董事長譚龍

幾乎所有第一次看到譚龍的人，都很難將他與那個“到機場接當空姐的女朋友，發(fā)現(xiàn)高速路ETC通道更有通行效率，從而萌生在智慧停車領域創(chuàng)業(yè)的想法”的人聯(lián)系起來。

在譚龍的辦公室，他背后的書柜上擺放的戰(zhàn)斗機航模很顯眼。他早年從軍，后來從空軍退役，就在北京成為了一名北漂。

在一堆的戰(zhàn)斗機航模中，有一架灣流G550的航模相當突兀，這是一款商務型私人飛機，也是國內(nèi)外大多數(shù)企業(yè)家的最愛。“我倒是也想買一架。”說到這里，譚龍不禁笑了起來。這個目標確實和他當前的穿著不大搭調(diào)：個子不高，著裝簡單，喜歡腳踩一雙老北京布鞋。

對于ETCP，譚龍也有清晰的發(fā)展規(guī)劃。成立于2013年的ETCP已經(jīng)完成了他的第一個五年規(guī)劃，擴大規(guī)模，編織停車網(wǎng)。截止目前官方提供的數(shù)據(jù)，目前ETCP合作的停車場超過了6800個，分布在223個城市，其中85%分布在北上廣深和成都、重慶；其余分布在省會城市和一些重點城市。

目前，ETCP累計擁有2400萬注冊用戶，且每個月以百萬用戶的規(guī)模在增長。每個月的系統(tǒng)車流量（一進一出）超過1.2億次，管理的停車場車道數(shù)量超過23000條

譚龍有從軍經(jīng)歷，深諳“高筑墻，廣積糧，緩稱王”的軍事理論，第一個五年規(guī)劃就是這一理論的實踐。從2018年往后的三年，ETCP進入到場景、流量和資源轉(zhuǎn)化為價值的階段，讓前五年的積累體現(xiàn)在營收上。

“下一個三年，我們要沒有邊界地去嘗試和擴張，這是一種嘗試。”譚龍說。

根據(jù)公安部提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬輛，增長11.85%。從分布情況看，全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，7個城市超300萬輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳和鄭州。

汽車保有量的增長，帶來的是對停車位需求的同步增長。但長期以來，我國停車設施建設速度遠滯后于汽車保有量增長速度，停車位供給缺口巨大。據(jù)國家發(fā)改委此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，與發(fā)達國家的1:1.3相比差距很大。

公共停車場的布局不合理，對于車主來說往往停車也是個麻煩。同時，車位利用效率低下。特別是對于一二線等大城市來說，停車難的問題表現(xiàn)在車位不足、出入停車場手續(xù)繁瑣從而造成車輛積壓、不容易在停車場找到車，這些問題往往集中于商業(yè)中心、商務中心、大型活動中心等區(qū)域。ETCP首先就是從解決這些問題入手，關鍵就在于停車場的出入口。

對于停車行業(yè)來說，包括ETCP在內(nèi)，如果不擴大規(guī)模，就難以形成停車網(wǎng)。線下運營如果點位不夠，就無法形成覆蓋，難以實現(xiàn)用戶增長，還對車主用戶制造新的問題，這不是用腳投票的問題，而是需要“腳踩多條船”。

“從成立以來，我們就跟打仗似的在線下進行拓展。”譚龍樂觀估計，到2019年ETCP旗下合作的停車場將超過一萬個，并且絕大部分都位于一二線的核心城市。這些城市往往面臨交通擁堵、公共車位不足、停車困難等問題。

ETCP研發(fā)的不停車電子支付停車費系統(tǒng)，基于傳統(tǒng)停車場車牌識別技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，車主關注ETCP的微信公眾號或安裝app之后，注冊車牌號碼之后充值，就可以享受免停車電子支付。

在這個基礎上，他們延伸出了實時獲得周邊停車場位置、空余車位數(shù)、車場收費標準、停車位預定、停車場導航、停車位引導等場景服務。

線下是一門很重的生意，以停車場為例子，既不可能整體打包接盤，因為其以非常碎片化的網(wǎng)點形式存在。停車場的“重”不僅僅在于數(shù)量，還在于其分散性。拿下之后更是需要投入資金進行改造和升級，這個過程也需要投入大量的人力物力和資金。

軍人出身的譚龍在早期利用軍事化的制度來管理線下的拓展人員。在譚龍看來，地推根本不是互聯(lián)網(wǎng)的生意，只是一種推銷。從這個角度來說，軍事化管理的方式可以保證地推團隊的執(zhí)行力和效率。

積累大量資源后，ETCP要做的已經(jīng)不僅僅是停車場管理和維護的生意，而是要將停車場變成流量和服務的入口。譚龍說，“基于停車場積累的流量，未來可以延伸到汽車后市場和商業(yè)廣告、實體商業(yè)的精準營銷，甚至是金融服務上。”另外，ETCP推出的無人停車場解決方案，已經(jīng)開始與運營方來分享成本下降所帶來的收益分成。

同時，ETCP也得到了資本的青睞。2012年成立之初獲得了天使輪融資；2014年4月在PreA輪融資中引入經(jīng)緯中國；2015年6月獲得經(jīng)緯中國、海納亞洲和易車網(wǎng)等機構(gòu)投資的5000萬美元A輪融資；2016年 10月，萬達集團宣布對ETCP投資15.5億元，并和ETCP達成戰(zhàn)略合作，將所有萬達廣場的停車場交予ETCP進行管理。

譚龍獨家向鳳凰網(wǎng)科技透露，目前ETCP已經(jīng)完成了新一輪融資，很快就會對外宣布具體的細節(jié)。“資本寒冬讓投資人把錢聚焦在一些頭部公司或者真正有發(fā)展?jié)摿Φ墓荆@對于優(yōu)質(zhì)公司來說，是一個機會。”在2018年出現(xiàn)的上市潮，讓投資機構(gòu)和創(chuàng)業(yè)公司愈發(fā)感到資本市場的冷清，但譚龍的底氣在于ETCP過去五年的積累，將給投資人帶來長期的回報。

從2017年下半年到2018年的下半年，ETCP一直在進行資源變現(xiàn)的嘗試，目前已經(jīng)理順了思路。根據(jù)最樂觀的估計，ETCP將在2020年實現(xiàn)真正的盈虧平衡。

外界普遍認為，ETCP的競爭對手是停簡單。停簡單上線于2015年5月，已在北京、上海、天津、成都等數(shù)十個城市設立分公司。官方數(shù)據(jù)顯示，其完成近千家大型停車場的互聯(lián)網(wǎng)改造以及13個城市級智慧停車平臺的設計和建設，覆蓋40余萬高價值車位，線上線下平臺日處理停車業(yè)務峰值超100萬筆，已累計為750萬輛機動車提供超億次計費和支付服務。

2018年3月其獲得了來自阿里巴巴領投的C輪融資，早在2015年創(chuàng)立之后，其就已經(jīng)接入支付寶。此前，停簡單在2016年11月獲得了由復星集團領投，紅星美凱龍、中民投、峰瑞資本、韜蘊資本等機構(gòu)跟投的數(shù)億元B輪融資。

“我們的對手不是停簡單，是我們自己。”譚龍說。

在譚龍看來，目前包括停簡單和捷順、安居寶、無憂停車等小玩家在內(nèi)，都不是ETCP的競爭對手。其中規(guī)模最大的是停簡單，根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)對比，甚至規(guī)模不及ETCP的一半。在融資能力上，ETCP的融資總額已經(jīng)超過20億元。

活下來的ETCP依然要面臨活下去的問題。除了“開拓到10000個停車場的目標以外，”還有考慮如何利用這些資源去變現(xiàn)的問題，譚龍設定的時間點是2020年實現(xiàn)盈虧平衡；此外還要考慮如果巨頭親自進場，ETCP該如何應對。

譚龍想到的辦法就是合作，與萬達的合作除了在資金上提供幫助以外，萬達遍布一二三線城市的商業(yè)廣場，都是ETCP急需的稀缺資源。同時，ETCP后臺與萬達商業(yè)的商管系統(tǒng)打通，實現(xiàn)積分服務、商業(yè)服務的場景融合。向下，ETCP會選擇一些符合要求的小型創(chuàng)業(yè)公司收購，將他們的停車場資源整合進來；在支付方案上，ETCP和微信支付、支付寶、銀聯(lián)和Apple Pay等均有合作，“并且我們很快就和微信獨家合作了，因為微信的流量太大了。”譚龍說。

除此以外，ETCP還想盡辦法開枝散葉，成立悅暢資本之后，先后投資了幾家創(chuàng)業(yè)公司，服務于智慧停車的上下游環(huán)節(jié)，并且增強ETCP的技術(shù)研發(fā)能力和鏈條服務能力；停車同樣是市政交通的一個方面，所以ETCP和一些地方政府或者大型企業(yè)成立產(chǎn)業(yè)基金，布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

至于產(chǎn)品之間的藩籬，比如停簡單的用戶無法使用ETCP的服務，反之亦然。譚龍也不排斥大家成立一個聯(lián)盟，以此打通彼此的服務入口。“這個可能在未來一兩年就能實現(xiàn)。停車場不是一門可以壟斷的生意，規(guī)模再大，也只是做大而已，壟斷也會出很多問題，比如滴滴。”譚龍說。

譚龍是一個很喜歡分享自己故事的人，這些故事可能彼此之間都沒什么聯(lián)系，但是足以反映他的野心、接地氣和匪氣。

他的創(chuàng)業(yè)想法來自于機場高速的ETC通道，通過把電子支付技術(shù)引入停車場從而進行一系列智慧改造。同樣的，他也希望把ETCP的技術(shù)引入到高速公路上，從而提高高速公路收費口的通行效率。相對來說，與ETC需要注冊銀行卡，安裝電子通行設備相比，ETCP擁有更簡單的使用方式，不需要車主額外安裝任何設備。

ETCP也已經(jīng)具備了完全進入的條件，停車場和高速公路的車主用戶重合度也很高。但是目前中國的高速公路相對停車場來說，還是一個可以自我循環(huán)的體系，不會那么輕易就能進去。

不過譚龍同樣清楚，不僅僅是高速公路，包括停車位數(shù)量更加多的路邊臨時停車位，都不是ETCP的核心。因為這兩個場景雖然看起來可以提升品牌、規(guī)模和用戶體驗，但是不足以帶來足夠多的用戶留存時長，因為這些都是支付占據(jù)主要需求的場景，無法為ETCP的營收帶來實質(zhì)性增長。ETCP要做的不是支付工具，而是要服務車主，利用場景去變現(xiàn)。

這是他有野心，但是又不失理智的一個方面。他還有接地氣的一面，雖然他已經(jīng)是一家獨角獸公司的掌門人。

“我能在出差的時候獨自一個人在路邊餐廳吃便宜的快餐，也能請生意伙伴或者員工們吃萬元大餐。幾十塊錢的賓館我能住，三四千的五星級酒店也沒問題”譚龍說，不管是吃住還是在穿著上，他要求都不高。他一直在公開場合保持光頭的形象，并不是因為光頭很酷，而是因為理發(fā)剃光頭最省時間，五分鐘一推就完事了。甚至有的時候他還讓自己的員工直接用電推就在辦公室把自己的頭發(fā)給推掉了。

對待外表上，譚龍的變化幾乎很小，常年保持光頭形象，北京布鞋一買就是好幾雙，素色襯衫加上一條牛仔褲。但是在思想上，譚龍一直都在保持改變以適應外界和行業(yè)的變化。他每天都保證自己一個小時閱讀新聞的習慣，以了解行業(yè)的事情；接觸各行各業(yè)的人，保持和他們的交流從而保證自己擁有不同的看問題的角度。

譚龍還去報名讀了EMBA，因為早年的從軍經(jīng)歷，讓他沒有繼續(xù)在校園的學習。如今他則是希望通過讀EMBA，一方面是提升自己對于企業(yè)管理的能力，持續(xù)充電；另外一方面則是在學習中遇到生意伙伴，擴大交際圈。“我還計劃今年把一些高管也都送去讀書。”他說。

在他的身上，書生氣和匪氣似乎成為不矛盾的存在。對待生意合作伙伴，他需要盡可能為ETCP爭取到盡可能多的利益；甚至在地推過程中，譚龍和他的地推團隊都需要這一身匪氣，這是一種給人外在的印象。書生氣則是一種個人內(nèi)在的涵養(yǎng)。

“我們不能辜負了投資人和股東，也不能辜負了我們的兄弟，都要幫他們實現(xiàn)自己的價值。”譚龍再一次說。