福建星冠智通信息系統(tǒng)有限公司產(chǎn)品總監(jiān)張清昶發(fā)表了《主動安全智能防控系統(tǒng)平臺建設(shè)與探索》主題演講。

以下為張清昶演講內(nèi)容。

（福建星冠智通信息系統(tǒng)有限公司產(chǎn)品總監(jiān)張清昶）

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁們，大家下午好！非常榮幸今天有這個機會跟大家交流，我演講的主題是“主動安全智能防控系統(tǒng)平臺建設(shè)與探索。主動安全是今年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大的熱點，不管是這次展會上，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品展示都占據(jù)了很大部分。作為車聯(lián)網(wǎng)純軟件服務(wù)商，我從公司的平臺，結(jié)合江蘇標準方面給大家提供一些思路，希望對大家有所幫助。

我演講的主題包括三個部分：主動安全態(tài)勢、江蘇標準理解、平臺功能設(shè)計。

一、主動安全態(tài)勢

首先看看標準規(guī)范，2011年交通部為了加強道路運輸車輛的動態(tài)監(jiān)管工作，先后下發(fā)了796、794、808以及809等等相關(guān)的標準，同時也展開了相關(guān)的終端的檢測工作。并且建成了省級、市級相關(guān)的監(jiān)管平臺。

2013年1月份，為了兼容北斗定位相關(guān)的標準，交通部對794和808標準進行了一些修訂。2016年10月份，交通部下發(fā)了平臺標準，也就是我們平常提的1077標準，同時開展了平臺相關(guān)的檢測工作。2012年12月份江蘇省發(fā)布了一個團隊標準規(guī)范，在主動防御平臺建設(shè)上提供了一個標準的參考。

2016年7月份，習(xí)近平在中共中央政治局常務(wù)會上說，要在危險品道路運輸方面抓緊實施一批生命防護工程，積極研發(fā)應(yīng)用一批先進的安防技術(shù)，切實提高安全發(fā)展水平，同年12月份，中共中央國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于推進安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見》，其中第24點明確要求要完善長途旅客車輛、危險品運輸車輛以及船舶生產(chǎn)制造標準，提高安全性能，強制安裝智能視頻監(jiān)控報警、防碰撞和整車整船安全運行監(jiān)管技術(shù)標準。2017年10月份江蘇省下發(fā)了蘇交運關(guān)于進一步推進重點營運車輛主動安全智能防控技術(shù)的通知，明確提出“兩客一危”強制安裝防碰撞系統(tǒng)。

江蘇省模式在全國范圍內(nèi)也造成了較大的影響，交通部也高度認可，今年2月份的一次會議上，交通運輸部安全總監(jiān)成平對江蘇模式總結(jié)了八個字“主動作為，勇于創(chuàng)新”，同時希望各省市通過新的監(jiān)管方式，積極探索創(chuàng)新，相互借鑒。交通運輸部副部長劉小明提出，要積極學(xué)習(xí)借鑒江蘇省的經(jīng)驗做法，積極創(chuàng)新推進主動安全智能防控技術(shù)應(yīng)用。在2018年的全國政協(xié)會議上，成平接受媒體采訪時表示，要在全國范圍內(nèi)安裝“兩客一危”車載設(shè)備。

目前道路運輸安全形勢依然較為嚴峻，我們看兩組數(shù)據(jù)，十二五期間全國共發(fā)生人員傷亡的道路交通事故總共將近100萬起，導(dǎo)致近30萬人的死亡，2017年的時候，國內(nèi)累計發(fā)生8起重特大交通事故，江蘇省共發(fā)生了5756起道路事故，造成了將近3000人死亡，分別約占全社會安全生產(chǎn)事故的80%和70%。

通過對歷年的道路運輸事故的數(shù)據(jù)分析顯示，其主要原因是人為因素，尤其表現(xiàn)在疲勞駕駛、超速、超載、不良駕駛、違法違規(guī)方面，所以對駕駛員的行為進行一個監(jiān)控是非常有必要的。江蘇省在主動安全駕駛方面做了試點，也取得了很好的效果，在車輛上安裝主動安全設(shè)備，事故率下降了接近40%。

二、江蘇標準理解

首先看看主動安全防控相關(guān)的元素，包括了ADAS：高級駕駛輔助系統(tǒng)、DSM：駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、TPMS：輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)、BSD：盲點監(jiān)測系統(tǒng)、主動安全智能防控終端以及政府安全監(jiān)管平臺和企業(yè)安全監(jiān)管平臺。

系統(tǒng)的整體架構(gòu)基本沿用了796和1077平臺的標準架構(gòu)，主動防控終端通過無線通訊網(wǎng)與企業(yè)的安全監(jiān)控平臺進行通訊，企業(yè)安全監(jiān)控平臺推送數(shù)據(jù)給政府安全監(jiān)管平臺，系統(tǒng)上主動安全智能防控系統(tǒng)應(yīng)該包含衛(wèi)星定位子系統(tǒng)、視頻子系統(tǒng)、主動安全報警子系統(tǒng)，同時衛(wèi)星定位子系統(tǒng)和視頻子系統(tǒng)應(yīng)該符合796和1077的標準規(guī)范，同時在模式上主動安全智能防控平臺和位置監(jiān)控、視頻監(jiān)控平臺在實際應(yīng)用中可以是同一軟件系統(tǒng)的不同模塊。

下面我們來看整個系統(tǒng)架構(gòu)，首先是設(shè)備系統(tǒng)，主動防御的相關(guān)設(shè)備包括了ADAS、DSM和TPMS和BSD，同時這些設(shè)備通過主動安全防控主機，利用主機的4G網(wǎng)絡(luò)與平臺進行通信，主動安全防控主機本身應(yīng)該具備4G的相關(guān)標準，支持圖象、視頻的采集，同時支持對外側(cè)數(shù)據(jù)的采集。系統(tǒng)平臺上包括衛(wèi)星定位子系統(tǒng)、視頻子系統(tǒng)和主動安全子系統(tǒng)。企業(yè)平臺通過將數(shù)據(jù)推送給政府安全監(jiān)管平臺，并且服從政府平臺的監(jiān)管。

系統(tǒng)功能上主要包括了基礎(chǔ)功能和擴展功能，基礎(chǔ)功能基本沿用796標準的定義，用戶標準符合1077標準的定義。其它主動安全相關(guān)的特殊功能要求主要有：對報警進行了約定，應(yīng)該包含前向碰撞、車道偏離、車距過近、疲勞駕駛、分神駕駛、接打電話、抽煙，以及駕駛異常情況，以及胎壓異常的情況，同時平臺應(yīng)該具備駕駛員分析、行為分析，以及評價評分功能。另外具備對駕駛員身份的識別，分析駕駛員身份不符合的行為。

在性能方面也做出了嚴格的規(guī)定，比如說平臺應(yīng)該具有高并發(fā)處理能力，峰值支持3000每秒的并發(fā)，同時至少支持1萬輛終端的接入。在存儲上要求支持報警信息的存儲不少于183天，多媒體的互動存儲不得小于60天。以上性能要求我們大概測算了一下，以1萬輛車，上線率80%，每天100條，單條報警包括三張圖片和一個10秒的視頻，大概需要存儲空間為39T，每張卡需要額外增加大概3G流量，當然這在實際的應(yīng)用中根據(jù)參數(shù)設(shè)計的不同會有所偏差。

三、平臺上的功能設(shè)計

江蘇標準相關(guān)的檢測機構(gòu)已經(jīng)公示，平臺的檢測有南京是產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院、北京新國信軟件測評技術(shù)有限公司，檢測流程基本是檢測報名、合同簽訂、送樣、檢驗檢測、繳費、領(lǐng)取報告。

結(jié)合以上標準的相關(guān)要求，整個平臺按我們的理解進行了相關(guān)的分類。其中實時監(jiān)控和報表服務(wù)基本是遵從796相關(guān)的標準，歷史視頻主要包括1077相關(guān)的功能，主動安全模塊按照江蘇標準進行相關(guān)的設(shè)計開發(fā)，包括了安全監(jiān)控和安全分析兩個子模塊，主動安全實時監(jiān)控對主動安全終端進行一個參數(shù)設(shè)定，實時接收存儲終端上的報警行為信息，按照報警的等級進行相應(yīng)的提醒。

平臺整體的界面左邊是一個車輛列表，可以通過六階菜單對單車或多車進行參數(shù)的設(shè)定，地圖上主要顯示左邊所勾選車輛的實時位置信息，底下的日志欄包括了一個報警的詳細日志，以及實際的跟蹤。

報警日志包括了一個報警的車牌號，以及報警類型、報警等級，以及報警的次數(shù)，報警的最初時間和報警最后的時間。通過選擇報警的信息，可以查看詳細的報警信息，詳細報警信息包括主動安全報警相關(guān)的圖片、音視頻等數(shù)據(jù)，以及在地圖上顯示詳細的位置信息。

同時支持對上報的報警進行實時的處理，點擊報警列表可以勾選列表中的報警，然后彈出報警的處理框，報警處理框列出報警的明細，以及報警的圖片和音視頻，通過報警框快速調(diào)用實時視頻、軌跡回放和發(fā)送報警信息，相關(guān)的處理完以后進行報警處理的記錄，報警處理記錄完之后，對應(yīng)的報警會從相應(yīng)的報警列表中刪除，可以到報警歷史中進行查看。

警情的查詢主要是查詢歷史的報警信息，包括了報警數(shù)據(jù)的初步統(tǒng)計，以及報警明細，以及報警處理的情況信息，以形成一個有效的不良行為證據(jù)。報警統(tǒng)計可以按照組織車輛時間段、報警等級等查詢各類安全報警發(fā)生的次數(shù)。報警明細可以查看對應(yīng)的歷史報警行為，并可查看報警的圖片、音視頻等信息。報警處理查詢主要是查詢報警的處理情況，以監(jiān)督監(jiān)控人員的工作情況，所有的查詢報表均支持導(dǎo)出。

風(fēng)險整體態(tài)勢，主要是從不同角度統(tǒng)計分析了時間段內(nèi)相關(guān)報警的分布、趨勢等情況，了解企業(yè)的整體安全態(tài)勢，及時發(fā)現(xiàn)問題，包括了基本情況。基本情況里面包含了車輛數(shù)、報警數(shù)，以及報警率、報警處理數(shù)等基本統(tǒng)計信息。報警排行列出了以車輛駕駛員為維度，統(tǒng)計出了高風(fēng)險的前5個對象。報警趨勢列出了每種類型報警數(shù)目的趨勢。

平臺能夠?qū)ζ髽I(yè)/車隊、車輛、駕駛員進行報警分析，形成分析報告，企業(yè)分析信息包含了企業(yè)報警總數(shù)，企業(yè)行駛里程，以及各種類型的數(shù)目，以及按等級、ADAS、DSM進行分類統(tǒng)計的分布情況。車輛的報警分析和駕駛員的報警分析也類似，包括了對象的報警總數(shù)、行駛里程，以及報警的分布情況。

車輛駕駛員評分主要是依據(jù)車輛、駕駛員各類報警百公里的違規(guī)次數(shù)，按照評分機制計算出一個得分，并進行排名。平臺支持評分機制及算法的可配置，各個企業(yè)可以按照自身的管理需求，靈活調(diào)整相應(yīng)的評分機制，其中統(tǒng)計的明細包含了總得分以及每種百公里報警的次數(shù)。

行駛軌跡分析，主要是對企業(yè)車輛行駛的軌跡進行分析，生成一個熱力圖。熱力圖上顏色越深代表車輛經(jīng)過該區(qū)域越頻繁，企業(yè)可以參考此分析結(jié)果進行長期的運營規(guī)劃，比如可以選擇合適的地點建立服務(wù)點。

風(fēng)險區(qū)域主要是對車輛行駛的回歸行為進行區(qū)域分析，形成風(fēng)險地圖。同時針對分析出的危險區(qū)域進行平臺的保存，危險區(qū)域保存后可以下發(fā)給終端進行相應(yīng)的提示提醒。

結(jié)合以上功能，這里大概總結(jié)一下主動安全相關(guān)平臺建設(shè)的意義：

● 統(tǒng)計分析生成危險區(qū)域，及時下發(fā)危險提醒。

● 及時發(fā)現(xiàn)駕駛員的不良駕駛行為和車輛不安全狀況，通過技術(shù)手段加強對駕駛員和車輛的預(yù)警預(yù)控。

● 建立駕駛員評分機制，與企業(yè)績效考核掛鉤，督促駕駛員自覺修正不良駕駛行為。

● 為行業(yè)提供更加精細化的安全監(jiān)控數(shù)據(jù)，有利于道路運輸企業(yè)更有效地落實主體責(zé)任。

● 從本質(zhì)上提升企業(yè)的整體安全管理水平，減少道路運輸事故的發(fā)生，提高效益。

以上是我本次分享的內(nèi)容，謝謝大家！