新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在不斷融合，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化已經(jīng)由概念轉(zhuǎn)入實(shí)際應(yīng)用，新的競(jìng)爭(zhēng)格局正在重塑；汽車行業(yè)的引領(lǐng)者們，都在思考并在實(shí)踐下一個(gè)的升級(jí)方向何在。

4月24日上午，鈦媒體匯集汽車行業(yè)頭部思想者和引領(lǐng)者一同來(lái)探討智能駕駛，舉辦「首屆中國(guó)汽車科技跨界閉門(mén)沙龍」，一同探討車載網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域下一個(gè)爆發(fā)的風(fēng)口和需求究竟是什么。

毫無(wú)疑問(wèn)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的變革時(shí)代。

新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)在與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在不斷融合中，新的商業(yè)模式、創(chuàng)新模式和創(chuàng)新產(chǎn)品正在醞釀。巨大的產(chǎn)業(yè)變革之下，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)又怎樣才能擁有持續(xù)取勝的鑰匙，抓住領(lǐng)路未來(lái)的機(jī)遇？

4月24日，在北京國(guó)際車展前夕，鈦媒體舉辦的“首屆中國(guó)汽車科技跨界閉門(mén)沙龍”邀請(qǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的頭部企業(yè)，其中長(zhǎng)安汽車智能化研究院副院長(zhǎng)兼美國(guó)研發(fā)中心副總經(jīng)理黎予生、地平線CEO余凱、佛吉亞中國(guó)CTO王瓊以及京東方科技集團(tuán)副總裁原烽，與鈦媒體汽車科技主編、鏈得得內(nèi)容合伙人李非凡就智能網(wǎng)聯(lián)化問(wèn)題做了深度交流。

以下是沙龍各位嘉賓的核心觀點(diǎn)，鈦媒體做了不影響愿意的編輯整理：

面對(duì)新場(chǎng)景、新功能、新概念，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的弄潮兒怎樣做“加減法”？

當(dāng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源等一系列新的解決方案橫空出世后，幾乎所有的整車廠商、供應(yīng)商、品牌商，都在爭(zhēng)先恐后的做加法，將前沿科技與概念以某種量化和商業(yè)化的方式加諸于汽車產(chǎn)品之上。

顯然，整個(gè)行業(yè)都面臨大的轉(zhuǎn)型契機(jī)與前景時(shí)，大部分的企業(yè)都愿意做“加法”，卻鮮有企業(yè)嘗試做“減法”將主要精力放在深耕場(chǎng)景，優(yōu)化、升級(jí)體驗(yàn)交互之上。

“確實(shí)對(duì)我們來(lái)說(shuō)汽車傳統(tǒng)行業(yè)這一塊現(xiàn)在是一個(gè)難題。”談到“加減法”的問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車智能化研究院副院長(zhǎng)黎予生認(rèn)為，汽車是主機(jī)廠的中心產(chǎn)品，且直接面對(duì)廣大消費(fèi)者、終端用戶。因此，產(chǎn)品做得好不好，終端用戶的需求很重要。“他們走到哪兒，哪家就成功”。

黎予生表示，IT企業(yè)、科技企業(yè)的入局確實(shí)對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)了很大沖擊，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)在發(fā)生變化，長(zhǎng)安也在一些科技公司的促進(jìn)下，在做加法。但在滿足用戶出行基本的需求，實(shí)現(xiàn)汽車的基本功能之外，長(zhǎng)安試圖把更好的交互加進(jìn)去：

而地平線CEO余凱認(rèn)為，對(duì)于地平線這樣的新興科技企業(yè)，更傾向于尋找整個(gè)產(chǎn)業(yè)變革中通往往來(lái)的、繞不開(kāi)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。“如果這個(gè)關(guān)鍵路徑在中國(guó)沒(méi)有人做，我覺(jué)得這個(gè)就是我們的機(jī)會(huì)，所以在差不多三年前公司創(chuàng)立的時(shí)候，我們就說(shuō)要做自動(dòng)駕駛的人工智能處理器。”

用余凱的話來(lái)說(shuō)，未來(lái)的汽車智能化是公認(rèn)的發(fā)展路徑，包括輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互在內(nèi)，可供想象的空間也十分巨大，但也要求企業(yè)耐得住寂寞，從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，做行業(yè)的變革者。

實(shí)際上，“加減法”對(duì)于一家產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件供應(yīng)商而言，就需要平衡用戶與主機(jī)廠雙方的痛點(diǎn)。佛吉亞中國(guó)CTO王瓊坦言，作為供應(yīng)商，要向主機(jī)廠展現(xiàn)的不再僅僅是原有研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、制造能力、質(zhì)量能力，更重要的是思考能解決什么樣的用戶痛點(diǎn)、用戶體驗(yàn)。

更多交互，更好的用戶體驗(yàn)與科技感，已經(jīng)成為許多主機(jī)廠吸引用戶的重要手段。尤其是HUD、中控大屏的設(shè)計(jì)，為像京東方這樣手機(jī)屏幕供應(yīng)商帶來(lái)了新的跨界發(fā)展的機(jī)會(huì)。

“車?yán)锩娆F(xiàn)在顯示也越來(lái)越多，我們看一些機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，六成以上的消費(fèi)者來(lái)看車的時(shí)候，都先看里面有沒(méi)有交互的大屏，因?yàn)樗且粋€(gè)科技感的概念。對(duì)車廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)增加項(xiàng)，我們也很樂(lè)意看到這點(diǎn)。”不過(guò)原烽也指出，盡管車載顯示越來(lái)越重要，目前車載顯示與手機(jī)顯示的效果還有一定差距，而一些驗(yàn)證的工程前置化能幫助主機(jī)廠與供應(yīng)商提高效率，同時(shí)也要求供應(yīng)商在車載的交互方式和整體的功能升級(jí)的過(guò)程當(dāng)中，去介入到整個(gè)供應(yīng)體系的生產(chǎn)和供應(yīng)環(huán)節(jié)當(dāng)中。

無(wú)人駕駛法規(guī)趨于成熟，汽車作為「智能移動(dòng)終端」還有哪些可能的變化？

伴隨著無(wú)人駕駛、智能互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多造車勢(shì)力利用了許多生物識(shí)別、數(shù)據(jù)運(yùn)算適配、聲控手勢(shì)交互、感應(yīng)裝置、專屬個(gè)性化配置等新概念，不過(guò)，新形勢(shì)下汽車空間的經(jīng)典布局和功能分區(qū)并沒(méi)能徹底打破。但已經(jīng)有造車勢(shì)力在嘗試在汽車座艙上探索新的解決方案了。

▲雷諾電動(dòng)概念車 EZ-GO北京車展亞洲首秀

本次北京車展雷諾電動(dòng)概念車 EZ-GO在亞洲的首秀，就讓外界眼前一亮。顯而易見(jiàn)，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，未來(lái)的5-10年，汽車產(chǎn)品將會(huì)有更為深刻的進(jìn)階變化。

“科技發(fā)展讓很多消費(fèi)電子用的東西，可以很快配置到汽車上，但反過(guò)來(lái)汽車本身消費(fèi)品的屬性也將越來(lái)越強(qiáng)。”黎予生表示。但與此同時(shí)，他也提出，無(wú)論技術(shù)進(jìn)化到哪一步，汽車產(chǎn)品最重要的一條就是安全性，第二才是方便。

“最自然的交互應(yīng)該是沒(méi)有交互。就讓你感覺(jué)不到交互”。對(duì)于未來(lái)汽車內(nèi)部的交互體驗(yàn)上，余凱就堅(jiān)定的認(rèn)為，未來(lái)的汽車產(chǎn)品如果要保證用戶的體驗(yàn)與產(chǎn)品口碑，智能網(wǎng)聯(lián)只有在有必要性的時(shí)候才應(yīng)該交互，而不讓用戶有過(guò)多的打擾。

而從目前的發(fā)展趨勢(shì)看未來(lái)的汽車，所謂的交互方式，以及AR、VR等新技術(shù)的應(yīng)用，在場(chǎng)景中目前為止都是以觸控屏幕為載體。因此，在這場(chǎng)變革中，屏幕制造商京東方也獲得了發(fā)展的新契機(jī)。但交互屏、柔性屏在汽車上的普遍應(yīng)用，還需要時(shí)間。

原烽在沙龍現(xiàn)場(chǎng)坦言，

“從量產(chǎn)的角度來(lái)說(shuō)，消費(fèi)電子能實(shí)現(xiàn)的將來(lái)往汽車電子走都不難，但現(xiàn)在他們要做的是，如何在解決安全性的同時(shí)，盡可能的縮短新技術(shù)應(yīng)用的問(wèn)題。將來(lái)如果自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)以后，對(duì)顯示的需求也更多，不是更少。”

此外，在車載的人工智能和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還有一個(gè)繞不開(kāi)的坎——芯片。前不久，中興與美國(guó)商務(wù)部的糾葛讓絕大部分中國(guó)人都意識(shí)到，在芯片領(lǐng)域缺乏創(chuàng)新力的危害。

而作為國(guó)內(nèi)極少數(shù)持續(xù)布局的自動(dòng)駕駛處理器的公司，地平線對(duì)此深有體會(huì)。余凱介紹，自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)安全性是最高的等級(jí)，到達(dá)了D級(jí)的等級(jí)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的要求是非常高。他強(qiáng)調(diào)，未來(lái)需要把軟件、硬件跟整個(gè)用戶場(chǎng)景、數(shù)據(jù)都打磨起來(lái)，才能與英偉達(dá)、mobileye這樣的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

最后，黎予生透露了長(zhǎng)安在未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃：“在2020年，進(jìn)展達(dá)到L3，應(yīng)該在2025年希望能達(dá)到L4。”既符合大趨勢(shì)，也有利于長(zhǎng)安的品牌矩陣擴(kuò)張。

用黎予生的話來(lái)說(shuō)，做自動(dòng)駕駛的，沒(méi)有人工智能，現(xiàn)在想起來(lái)做到最高級(jí)別不可想象，必須要有人工智能，特別是人工智能現(xiàn)在已經(jīng)非常成功的應(yīng)用在圖像處理和語(yǔ)音識(shí)別方面，這也是人工智能應(yīng)用成功了。