這個咱們就不用細(xì)說啦，純電動汽車就是采用蓄電池組作為動力源，通過電池向電動機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運轉(zhuǎn)，這樣汽車就跑起來啦！

現(xiàn)在大部分大家熟知的車，比如特斯拉Model S、比亞迪秦EV300、北汽EV150等等，都屬于這種哦。

混合動力汽車指的是有兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的驅(qū)動系統(tǒng)組成的汽車。常見的就是汽油機(jī)和電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。

混合動力系統(tǒng)又分為插電與不插電兩種。插電式混動車電池容量相對較大，可以外部充電，能純電行駛較長距離。而非插電混動系統(tǒng)則不具備這個特性。

注意，在國家規(guī)定里，只有插電式混動車型屬于新能源車。非插電式混動車，比如卡羅拉雙擎、雅閣混動之類的，不算做新能源汽車！

油電混合動力車也算是電動汽車，但是這個電動汽車可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，不用你再花幾個小時等電池充滿，聽上去是不是吊吊的？但是它的“電池”和普通電動車的化學(xué)電池不一樣，一般都是氫氧混合燃料電池。

優(yōu)點是能補(bǔ)充燃料，通常補(bǔ)充的是氫氣。

缺點嘛，就是貴??！成本太高啦！以其中一種燃料電池PEMFC為例，它的催化劑通常就含有Pt（鉑，俗稱白金），比黃金還貴的貴金屬，它的成本會低嘛？

所以這種燃料電池電動車，主要應(yīng)用在客車或是專用車上。咱們家用車用燃料電池還是特別少的。

眾所周知，未來電能將必將取代石油繼續(xù)陪伴我們的生活，不過從目前來看，汽油車依舊處于霸主地位、純電動車的發(fā)展遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期，油電混合動力車在這種背景下迎來了快速發(fā)展。

混動車型是由燃料發(fā)動機(jī)與電池電動機(jī)同時運行來驅(qū)動的汽車，很多消費者選擇混動車，因為它和汽油車一樣在加油站里加油，不需要改變汽車的使用習(xí)慣。同時，加油比充電方便很多，充電樁不像加油站網(wǎng)點分布那么密集，找樁子需要時間，充電又需要一些時間，效率比較低。

混動車型的另一個優(yōu)勢就是省油，混動車型在滿電時，可以使用電量驅(qū)使車輛前行，當(dāng)電量變低后又轉(zhuǎn)換為發(fā)動機(jī)，同時給電動機(jī)充電，周而復(fù)始的達(dá)到省油效果，當(dāng)電池單獨驅(qū)動時，還可以實現(xiàn)“零”排放。

除了節(jié)油，在動力性上混動型車也優(yōu)于同排量的汽油車，尤其在起步加速階段，電動機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點。

和混動車型不同，混插車型主要以電驅(qū)動為主，在電池電量耗盡之后發(fā)動機(jī)介入工作，此時發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力一部分供車輛行駛另一部分則為電池組充電，使車輛在起步或是急加速的情況下電池組可以介入工作。

相比混動車型，混插車型最大的區(qū)別就是可進(jìn)行外部充電，更多的使用電驅(qū)動，所以會更省油。和純電車型相比，它的電池組因為相對較小，充電時間也更短，因為有發(fā)動機(jī)的配合，混插有著更長的續(xù)航里程。

目前混插車型在純電行駛里程基本都達(dá)到了50公里以上有些甚至達(dá)到了100公里，對于城市上班族，在滿電的情況下，混插車型基本上可以保證5個工作日內(nèi)不需要充電，在出行方面既環(huán)保又省錢，是個不錯的選擇。

拋開政策因素，個人還是傾向于混插車型，因為在短距離內(nèi)它就是一臺純電動車，可以做到零排放和零污染，并且和混動車型相比，續(xù)航里程有著明顯優(yōu)勢；而在長途駕駛時也沒有里程的顧慮，因此個人還是看好混插車型的未來。

其實對于電動汽車，各個各家的做法和主張都是不一樣的。有些比較極端，不如規(guī)定了在多少年就完全禁止使用內(nèi)燃機(jī)，有些就主張逐步發(fā)展，有些就利用宏觀調(diào)控去控制電動車市場，

但是無論如何，大環(huán)境還是一樣的，日本以豐田頭，主要以油電混合為主，歐洲就大力發(fā)展PHEV，我們自主品牌，也在積極推出各種混合或者純電版本的車型，至于以后兩者誰才是王者，還是要看便利性、價格還有實用性了，哪個能夠以壓倒性優(yōu)勢勝出，那么歷史就會做出選擇，市場也會出現(xiàn)變化。