然而，電動(dòng)汽車要取代傳統(tǒng)汽車的地位，就目前來看，仍舊困難重重——隨著時(shí)代的變遷和科技的進(jìn)步，電動(dòng)汽車除了在機(jī)動(dòng)性能上需要不落汽油車的下風(fēng)，還必須與智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢高度融合。因此，無論是對傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是新興的互聯(lián)網(wǎng)品牌而言，電動(dòng)汽車的造車難題都變得前所未有的凝重。

孤軍奮戰(zhàn)的結(jié)果，往往是技術(shù)上徘徊，商業(yè)中的猶豫，市場上的觀望，和消費(fèi)者的等待和抱怨，而這樣的狀況已經(jīng)不乏先例。現(xiàn)狀告訴我們，汽車產(chǎn)品的電動(dòng)化已經(jīng)無法孤立、封閉地向前發(fā)展。那么出路何在？

日前，成立于美國硅谷的SF MOTORS公司近期召開發(fā)布會(huì)，其顯示出的造車底蘊(yùn)和市場前瞻性引起業(yè)內(nèi)熱議，但更吸引我們關(guān)注的，正是其提出的商業(yè)發(fā)展模式。SF MOTORS表示，傳統(tǒng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)新興行業(yè)均處在融合創(chuàng)新階段，開放共享是大趨勢，只有致力于以開放共享的姿態(tài)，與全球的合作伙伴實(shí)現(xiàn)跨越國別的產(chǎn)業(yè)鏈整合，才能推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)快速發(fā)展。

▲SF MOTORS創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張正萍介紹“開放共享”的商業(yè)模式

SF MOTORS公司在美國西部時(shí)間3月28日在硅谷首次舉行全球發(fā)布會(huì)，首度公開展示其電動(dòng)、智能領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù)及全球首發(fā)亮相的兩款名為SF5和SF7的全新車型。其品牌愿景非同一般，因?yàn)樗龅牟皇莻鹘y(tǒng)汽車制造業(yè)的競爭者，而是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合者。

事實(shí)上，SF MOTORS謀求發(fā)力電動(dòng)智能汽車由來已久。早在2016年，SF MOTORS公司建立了其純電動(dòng)智能汽車開發(fā)項(xiàng)目。短短一年時(shí)間內(nèi)，SF MOTORS對外公布在核心技術(shù)研發(fā)、整車制造以及產(chǎn)品應(yīng)用方面取得突破進(jìn)展。

2017年6月，SF MOTORS收購美國頂級(jí)的汽車解決方案集成供應(yīng)商AM General公司的民用汽車制造工廠，同時(shí)吸納具有豐富經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)與本地化的產(chǎn)業(yè)人才，SF Motors也由此成為硅谷唯一一家同時(shí)在中美兩國擁有制造網(wǎng)絡(luò)的電動(dòng)汽車公司。

后續(xù)的生產(chǎn)基地升級(jí)計(jì)劃，初步奠定了SF MOTORS公司中美本地化的制造能力基礎(chǔ)。借此全面提升車型的制造水平和產(chǎn)品品質(zhì)，SF MOTORS構(gòu)建起本土化發(fā)展高端電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)閉環(huán)。

制造布局之外，這家電動(dòng)智能企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域也在加速突進(jìn)。2017年10月，SF MOTORS公布針對全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)公司InEVit的戰(zhàn)略收購計(jì)劃，該公司創(chuàng)新研發(fā)的激光焊接技術(shù)可推動(dòng)電池模組的快速制造，甚至受到包括戴姆勒股份公司、奧迪汽車公司和雷諾汽車集團(tuán)的廣泛關(guān)注。

正因?yàn)樵诔鮿?chuàng)階段嘗到了技術(shù)引進(jìn)和融合的甜頭，SF MOTORS對其技術(shù)發(fā)展路線和商業(yè)模式的思考更有戰(zhàn)略眼光和超前意識(shí)。

其提出的“開放共享”商業(yè)模式很值得玩味——它的本質(zhì)是，這個(gè)行業(yè)還有很多新入局者缺少我所擁有的資源，那么我很高興你來找我合作，我貢獻(xiàn)自己有的優(yōu)勢；另一方面，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上還有很多技術(shù)上走在最前面的先行者，而我要想讓未來的產(chǎn)品體驗(yàn)時(shí)時(shí)保持最極致的水準(zhǔn)，當(dāng)然就應(yīng)該讓他們成為自己的合作伙伴。

▲SF MOTORS創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張正萍 邀請全球產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴參與合作

那么問題來了，SF MOTORS將如何開放，以及有哪些值得開放之處？SF MOTORS表示“技術(shù)開放 制造共享”的模式下，其三電技術(shù)儲(chǔ)備，和中美兩地的生產(chǎn)基地，以及由此衍生的銷售網(wǎng)絡(luò)，都可以成為開放的對象。

事實(shí)上，通過全球化的制造體系整合和技術(shù)引入的戰(zhàn)略投資，SF MOTORS不僅快速拉開與全球競爭對手的差距，也讓其針對不同市場的研發(fā)和生產(chǎn)體系更加專注，加快在電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)化的步伐。

▲SF MOTORS 四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)

▲SF SEP400高效率扭矩動(dòng)態(tài)分配電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（峰值功率400Kw）

在電機(jī)方面，SF MOTORS自主設(shè)計(jì)開發(fā)了電動(dòng)汽車產(chǎn)品的電機(jī)和變速箱，在電機(jī)功率密度、扭矩密度和最高轉(zhuǎn)速方面實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先于行業(yè)的性能表現(xiàn)。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將在SF MOTORS動(dòng)力總成制造工廠進(jìn)行大批量生產(chǎn)，動(dòng)力總成制造工廠已于2018年1月在中國破土動(dòng)工。

電池方面，SF MOTORS自主設(shè)計(jì)開發(fā)了電池模塊，在電池能量密度、循環(huán)壽命和安全保護(hù)方面有更出色的表現(xiàn)。

▲SF 可擴(kuò)展的高能模塊系統(tǒng)系統(tǒng)（8.15kWh容量）

而電控方面，面向產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)集成和汽車制造合作伙伴，SF MOTORS內(nèi)部獨(dú)立研發(fā)了電子控制單元，以便在車輛性能上進(jìn)行更好的控制和優(yōu)化。自主開發(fā)的電子控制單元能夠通過先進(jìn)的算法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的瞬時(shí)控制，因此車輛控制模塊可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)的扭矩矢量分配。

此外，SF MOTORS的工程和研發(fā)中心布局在美國、德國、中國和日本。汽車生產(chǎn)制造工廠建于重慶和印第安納，皆采用最新的工業(yè)4.0生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，并已經(jīng)為今年晚些時(shí)候的試產(chǎn)做好了充分的準(zhǔn)備。

業(yè)內(nèi)專家表示，在新能源汽車領(lǐng)域，隨著各國政策支持力度的不斷加強(qiáng)，各種新模式、新架構(gòu)，傳統(tǒng)制造與信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)融合也將越來越緊密。

共享經(jīng)濟(jì)、大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧制造……隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，商業(yè)模式和合作體系的變革明顯加速。從市場規(guī)模領(lǐng)先到競爭力引領(lǐng)，SF MOTORS在全球產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇之路上提供了與眾不同的參考樣本和解決之道。