一方面是特斯拉造車火爆沒有幾年的時間，一出問題就讓人感覺到不得了；另一方面特斯拉是新能源汽車的標桿，如果總是處在基礎技術問題的牽制之中，讓消費者不能不需要問一問，特斯拉進入市場的時候，是不是符合相應的技術標準，再加之，過去特斯拉就曾經出現過像安全帶、座椅等最簡單的問題，確實更讓人為新能源汽車的前景感到擔憂！

這一次特斯拉召回的產品，主要是Model S級車型，其召回的原因，是動力轉向裝置存在缺陷。雖然問題出在一個小螺栓上，但其要命的程度，一點都不小。這就說明了特斯拉搞新能源汽車制造，雖然向前跑的速度驚人，而且也在其他領域能夠翻云覆雨，但就因為這些小問題難以解決，從而使自身的基礎技術與制造能力令人生疑！

由此，也聯想到國內許多新能源汽車產品與質量問題，同樣是令人堪憂的！這就不能不需要反思，為什么特斯拉能成為追捧的標桿、又為什么新能源汽車總是讓基礎技術拖后腿，這樣的問題如果蔓延開來，可想而知，新能源汽車的市場化與產業化的前景，就會變得難以想象！

特斯拉成為被追捧的標桿，無論你承不承認，已經都是明擺著的現象。特別是許多國內的新興制造，更愿意以特斯拉為榜樣。其中，既有樂視制造的大起大落、更有蔚來造車的諸多不確定性，而更多的互聯網車企，為了爭先恐后的進入這一制造領域，甚至將形式做的非常唬人，而內容上卻是漫不經心，像樂視的大起大落以及蔚來造車的諸多不確定性，都在一定程度上反映了這些問題。

這就不能不讓人感到擔憂，這是玩資本、還是玩制造。其實，樂視制造的大起大落以及資金斷裂的巨大風險，早已經擺在人們面前，可是不知怎么了，許多人寧愿相信樂視還能夠翻起來、也不愿意去反思樂視走過的取巧之路，是不是應該給中國的新興制造一些警示。

（圖片來源于網絡）

同樣，蔚來汽車雖然造出了來一款量產車，但市場的表現確實讓人難以恭維，甚至，一度傳出江淮“不買賬”的問題，這就使得新興制造在剛剛起步階段就要遇到諸多問題，實在是讓人為之捏把汗。

試想，如果這些只愿報喜、不愿報憂的新興制造，一旦遇到特斯拉式的諸多問題，又該怎么辦呢？！況且，這些問題從技術、到解決問題的召回方案，哪一個都需要更大的投入，所以，如果行業沒有一個對新興制造更高的準入標準，就容易讓制造舉步維艱！往小了說這些新興企業是在浪費股東的資本，而往大了講，則是在牽制中國新制造的整體進步。

誰都知道，空中樓閣正是由于沒有地基，從而使這一制造，就成了弱不經風的代名詞。而新能源汽車，如果起碼的基礎都沒有打好，只是更多的寄望于國際采買以及取巧式的以形式為主，雖然車型表面越造越靚麗，但由于基礎問題沒有解決好，又有什么實際價值呢。

糾其原因就在于，一些新興的車企急于進入汽車制造，自然就會從形式入手，同時，也由于一些企業的出發點在于牟利，更希望像互聯網那樣急于賺取利益，這顯然是與汽車制造這個先大投入、再穩步產出的行業相比，是有很大距離的。

所以，這就需要企業意識到，先打好基礎進行制造的重要性。否則，玩資本雖然不排除能夠一夜見效的可能，但一旦遇到行業內的客觀風險，顯然是很難承受的。

（圖片來源于網絡）

像這一次特斯拉遇到的大面積召回，就會讓特斯拉本身難以承受，這既有損害企業形象的一面；更有不能不重新投入進行彌補的問題，這些無疑對新能源汽車企業是迎頭棒喝！為此，聯想到國內汽車企業的大波轟式的進入，這些基礎技術的問題，自然是回避不了的。所以，這一次特斯拉的召回事件，給新能源汽車行業帶來的負面影響與警示作用，是非常巨大的。

客觀地講，新能源汽車的未來，必然是最主流的發展趨勢。但這不是靠炒作與形式上的突飛猛進而發展起來的。而是需要，在燃油車整體技術的基礎上，不斷的尋求創新方向與技術解決辦法，這才是新能源汽車的發展之道。

要知道，目前的特斯拉股票市值已經下滑的很厲害，而且，國內的新能源板塊也是下滑不斷，這就預示著新能源汽車的發展之路，確實不是一帆風順的。在這種情況下，更需要汽車企業多一些有益于發展的務實、少一些急功近利的務虛，這才是最為至關重要的。