如果把城市看作一個有機體，交通就是當中的血管。深圳作為一座年輕的城市，交通規劃如何適應城市快速發展，交通布局如何應用未來智能化科技，交通設施如何更好地滿足市民的需求……這些都是我們新一版城市總體規劃需要解決的問題。

深圳市城市總體規劃（2016-2035年）編制公眾參與主題工作坊第七場在深圳市交通運輸委員會（市港務局）舉行，主題是《共想2035：我們想這樣出行》。

如何讓我們未來的出行更加便捷和舒適，30余位市民代表到場共同參與討論。這些市民代表中，有來自無障礙環境促進會的特殊人群，也有喜歡騎行的市民代表，還有關注交通政策的研究者與熱心深圳發展的媒體代表。

本次工作坊由深圳市城市總體規劃編制領導小組辦公室主辦，深圳市交通運輸委與深圳市規劃國土委共同承辦，由市交通運輸委副主任徐忠平主持。

市民觀點集錦

陳錦花 

市人大常委會委員、寶安區新安街道義工理事長。

未來智慧交通帶來的變化不可估量，政府應帶頭讓智慧交通先行，現在政府對新技術的利用有時還比較滯后。比如宜停車延期支付還沒有落實，醫院停車位現在還不能預約，各類停車場的信息還沒有充分共享，希望政府能為市民更多提供智慧化出行服務。

敖建南

南山月亮灣片區人大代表聯絡站負責人。

城市規劃中，交通規劃要先行，怎么樣破解交通難點問題，需要有點匠心思維。比如有些道路上跨和下穿做得還不夠，我們能不能排查一下，在交叉口多做一些上跨和下穿設計，避免過多的紅綠燈。我們的公交系統也需要合理優化，現在高峰期過后很多公交車沒幾個人，我到過公交車隊走訪調研過，在公交線路組織方面要做適當的調整。有一些公交線路過長，能不能提供點對點的快速公交。微巴的需求很大，在一個區域內循環且和地鐵接駁，不會占用更多的道路資源。科學的交通規劃，應通過邊治理，邊規劃，邊發展，讓市民不斷有幸福感。

余冠彬

深圳無障礙環境促進會會長。

我們城市的包容性設計，不僅僅是給殘障朋友的，也是給所有人的。其實不是我們的殘疾人朋友不想去享受文化、體育、生活，而是這個環境限制了他們的便捷出行。我們今天來的殘障朋友，在出行方面遇到了很多困難。為什么呢？現在交通路口幾乎都沒有盲人紅綠燈提示裝置。我想向規劃的專家們提一個建議，希望你們一方面邀請殘障人士參與規劃編制，另一方面能不能身體力行，抽時間搖著輪椅去體驗一下，或蒙上眼睛，體驗一下沒有光的時候怎么回家，感受當公交車沒有顯示牌的時候如何下車？希望這些設計能在規劃里體現出來，并且予以落實。

范志明

深圳好青年公益發展中心發起人。

共享單車雖然提供便利，但過量投放也給城市交通管理帶來了很大問題。后發地區在出行方面，談的最多還是停車問題。每個醫院幾乎都成為一個交通擁堵點，往后的規劃中醫院周邊的交通治理非常重要。我希望，讓市民像一個孩子般自由自在地在城市里行走，讓每一個公民都可以享受便捷出行，這應該是我們的奮斗目標。2035年，無人駕駛技術可能已經成熟，未來可能不用那么多私家車和道路了，將來規劃中，道路和停車場要有前瞻性考慮。

更多市民聲音

“感謝城市規劃部門以工作坊的形式開門辦規劃，希望以后其他的政府部門都應該這樣，涉及到公共民生的問題，應該比較接地氣一點，甚至主動請一些市民、相關專業人士、社會賢達進行交流。”

“共享單車不是惡，而是一種善，它關照了中低收入人群的出行問題。共享單車的出現倒逼我們行政機構去做更多的事情。深圳政府是很聰明的，不會亂出政策，政策的出臺應該更加精細、合理。”

“很多學校的出入口都開在交通干道的旁邊，未來是否可以讓我們的小學生不用父母的陪伴也能比較安全地上學？”

“現在老人出行有很多矛盾，老人在上班時間、高峰期和年輕人擠位置，年輕人不讓位也不行，讓也不好。深圳雖然是年輕化的城市，但到2035年的時候也逐漸老齡化。對于老人出行的問題，值得好好思考。另外，老年人走累了需要坐一下，現在很多人只能自己帶小凳子，深圳許多美好的地方能不能多規劃一些可以歇一歇的設施。”

“精細化、智能化、低碳化都是為人服務，更重要的是人性化。我們這個城市里，還有大量的中低收入人群，人性化要特別向他們傾斜，體現對他們的關懷。”

“我希望全市有更多公共交通用地，交通首末站、長途汽車站、洗車場、修車場，都可以綜合考慮合建，要思考出行相關的設施如何跟得上時代的發展。”

“我是2004年到的深圳，2012、2013年從羅湖搬到龍崗，我過去生活后才發現關外和關內的差距太大了，深圳西重東輕，我們要思考如何利用軌道交通規劃推動東部快速發展。”

“希望在西部的港口，蛇口港、赤灣港、媽灣港，給市民留出200米的通道，讓大家可以走到海邊，看一看遼闊的大海。”