2015年8月1日，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會主辦的 “大變革下的創新與融合—‘互聯網+汽車+交通’高峰論壇”在北京萬達索菲特大飯店隆重舉行。這是一個跨行業、跨部門、跨領域的論壇，匯聚了來自科技部、財政部、工信部、發改委、交通部等政府部門，以及科技、互聯網、汽車、交通，行業組織、研究單位等行業的重量級人物。深圳市金溢科技股份有限公司（簡稱：金溢科技）董事長羅瑞發作為國內第一代ETC技術開拓者和中國ETC行業領軍企業的掌舵者受邀參加此次活動，并發表了題為“‘互聯網+ETC’開啟智慧交通2.0時代—當ETC遇上移動互聯與大數據”的發言。發言內容如下：
 

        羅瑞發：各位嘉賓，下午好！我覺得汽車是為交通服務的，而交通是為生活服務的，我是做交通的，那我們今天就從交通的角度來談一談“互聯網+汽車+交通”。今天我要講的就是“‘互聯網+ETC’開啟一個智慧交通2.0的時代——當ETC遇上移動互聯與大數據”，我會分幾部分來簡要闡述一下今天的這個報告。
        第一，發展的模式。
        第二，現在和將來。
        第三，2.0創新引擎。
        第四，創新的應用。
        第一，“互聯網+”時代下面智慧交通產業的發展模式將會是怎么樣的呢？我們大家都知道，這是克強總理提出來的“互聯網+”的國家戰略。在這樣一個背景下，云和數據將會是什么樣的呢？我們認為，云和數據是下一代的基礎設施，這就構成一個創新2.0新的基石。另外一個，“互聯網+創新”意味著什么呢？我們認為這是包含網絡、數據、知識、計算等等。最后是一個創新體系的形成，即是用戶創新、大眾創新、協同創新和開放創新的特點。
       我們回到交通來看，交通緊緊圍繞著什么東西呢？交通的宗旨，第一是效率，人是要從A—B去，任何的東西也都是一樣的，所謂從A—B去即是第一個講究的效率問題。第二個是安全問題，因為從這個地方到那個地方去就一定會有可能潛在的碰撞風險，涉及到生命財產的安全問題，所以我們一定要安全第一。第三個實際上是一個節能減排的問題，因為是需要能量推動的，而能量是通過一種形態轉化成另外一個形態的，轉化的過程當中肯定會涉及到能量的效率問題，還有一些轉化的排放問題，所以今天我們講新能源特別的意義就在這里，我們需要更好的、更環保的、更節能的一個能源的來源，所以這是低碳。最后一個是便利和舒適以及擴展的車生活。
        現在智能交通業界提出一個泛在交通的概念，以我的理解來講，泛在是什么呢？有一次國務院發言人回答記者問的時候問到：“奧巴馬總統什么時候來呢？”我們的發言人說：“不管奧巴馬來不來，中國始終在這里。”所以第一個泛在的意義是一種客觀存在。第二種，客觀存在對人類生活來講是不足以的，因為我們需要的是感知，我們知道它的存在。在交通上來講，交通部門，我們的政府、行業主管部門提出來了，第一個頂層的“四個交通”問題，綜合交通、綠色交通、平安交通、智慧交通，接下來像科技司這邊提出的“三個面向”，2B、2C、2G，三個面向服務于，2B是運營管理，2C是出行服務，2G是決策管理，還有智慧路網。
        我們講在“互聯網+”的時代背景下，交通的數據實際上需要全要素和全時空的狀態運行信息的采集、感知和整合，利用云計算和大數據實現全要素在整個時空范疇之內的優化配置和無縫的協同。換句話講，各種交通要素包括我們的人、車、路、場和環境等等，在時間范圍和空間范圍360度的全景化以及全過程的無縫化。這樣一個創新的基石我們就會看到，第一，基礎設施云和計算資源成為新的基礎設施；第二，是一個開放的創新引擎；第三，是以提升2B、2C和2G三類用戶群體的用戶體驗為核心的。最后我們認為交通的智慧來自于百家爭鳴、百花齊放式的這種大眾創新，包括我們最近看到互聯網對出行領域，比如像滴滴、快的打車，像Uber這樣的大量創新，帶來新的革命沖擊，我們認為這都是大眾創新的一個范疇。
        它的現狀和未來是什么樣的呢？我們思考，作為使用者、作為設計者和作為運營管理者，大家需要面對各自的問題，實際上是一鍋粥。我們看到未來的解決方案是什么呢？在物理空間的擴展十分有限的情況之下，我們要怎么樣提升用戶體驗，這個成為一個持續的主題。這種情況下，我們認為以新的IT作為一個動力和支撐，構建一個以用戶體驗為核心的創新體系，這是必然之路。
       我們看看“互聯網+ETC”是怎么打造這樣一個創新引擎的。我們先建立這樣一個架構：第一，在最底層我們看到，一個人、車、路、場的環境作為它的物理存在，在感知層這里，包含傳感、交互和控制，到網絡層、到云計算，最后大眾創新就是2B、2C、2G千形百態用戶的應用。我們集中到感知什么東西呢？要素和場景兩看，人、車、路、場環境這些要素，在動態、靜態兩個要素里面綜合的應用。最后構建的就是把所有的數據在原來的督導化和破碎化的情景下，實現360度和全過程的無縫化，最后實現整個系統的透明和泛在化。通過這樣一個形態構成了一種2.0創新的產業鏈，不管是對出行，還是對運營管理，還是對決策監管的創新，都會帶來非常多的好處。
       我們再看一下， ETC技術如何結合“互聯網+”？它的特性在哪里？掌握的空間如何？我們首先看到，它是一個V2X的基礎技術，它的主要特征是低延遲和能夠在移動狀態下的高速接入，具有識別支付和車路通信的基礎功能。最近交通部在推動ETC全國聯網，到今年第三季度將會實現全國的ETC大聯網，交通部的目標是年底覆蓋到2千萬的用戶。但是我們從產業參與者的角度來講，估計實際上一定會突破這個數據，我們認為到2020年可能會有8千萬甚至更多的ETC用戶，這樣的道網已經形成，目前中國是全球的三大ETC網絡之一，我們認為5年之后中國將會成為全球最大的一個ETC網絡。
        下一步應用將會是向這么幾個大的方向發展：第一，進城；第二，上車；第三，聯云；第四，在手；第五，出海；第六，多元；第七，延伸。我們看幾個創新應用的場景，主要包含：聯云服務、社區車聯網O2O、交通信息采集等等。比如構建一個車生活的云平臺，它基于一個身份的識別完成了支付，最后延伸到路上、路下、場內和場外。像這樣一些基礎服務，是交通對高速公路服務的完善。原來做服務的時候很困難，你不知道車在哪里，汽車什么時候找到你的網點，現在通過互聯網的工具，通過手機，通過智能終端服務，就能夠實現汽車24小時無縫化，把原來被動的變成主動的，原來線上的變成線下的。
        第二個應用，智能停車管理。我們的停車場是分散的，停車收費時需要不斷地停車、取卡、交現金、打票，如果是在刮風下雨的時候車主會很不爽。通過這樣一個ETC化以后，我們認為會進入到一個叫作以卡為媒、無非不集的下一代用戶體驗的新的臺階上面。重大的特征就是無人值守、非現金支付、不停車通過、集中式管理，最后變成一個以云為核心的、聯網停車的城市級乃至全國級的大平臺。
        這樣一個社區車聯網O2O服務，可以達到一卡多用、聯網通用。對物業管理來講實現減員增效、精準服務，對延伸的社區O2O就增值開發、社區金融和商圈進行整合。
        ETC的具體用戶體驗叫上得了高速、進得了商圈、下得了停車場、回得了家園，構建出未來生活的一卡貫通、聯網多用的大的生活場景。最后我們也同樣看到在停車管理方面，路邊停車管理也一定可以用這種技術，加上無線定位、多種無限（參配、圖片、詢價） 射頻技術的綜合整合，就能讓你達到在這樣的應用下依然不需要停車，不需要用戶的介入和參與，就跟我們今天已經實現的ETC這么樣的便捷。
        像擁堵收費、年票稽查管理、交通信息采集，都可以通過這個技術很方便、很容易擴展過去。在運輸管理這一塊，場站的安全管理和智能角度方面都是可以通過卡、標識、終端、整合的有線或無線技術，把我們的業務一體串接起來，形成無縫的感知和協同。
        最后，向下一代的協作進發，跟汽車銜接，變成包括前裝化、車上感知的通信平臺，以及用于交通安全管理、自動駕駛、車輛的智能化等等方面，都是跟這個技術息息相關的，實際上就是2.0、3.0的DSRC，未來的時代將會是這樣的。
        這就是我今天所有講的主要的內容，未來會有更多的創新應用。謝謝大家！