深圳“治公交堵”策略措施主要包括：一是公交提速措施，推進新建新彩隧道路中專用道、新增路側公交專用道、新增公交專用進口道等工程；二是公交擴容措施，推進公交站點改造、新增公交車輛、路內換乘點、新開公交線路、龍華線“4改6”等；三是公交運行瓶頸點打通措施，通過擁堵道路和節點改造工程，提升公交運行效率；四是公交接駁提升措施，改善軌道、公交站點周邊人行道、自行車道設施，并增加公共自行車租賃點；五是公交路權保障措施，推進增配公交專用道電子警察、高清攝像頭等。

 

　　2014年深圳新開通的新彩通道，就在單向三車道中預留了一條車道為24小時公交車道，而深圳去年年底開工的坂銀通道也將首設雙公交專用道，在單向三車道中只留下一條供小汽車通行的車道。這都體現了深圳道路設施將逐步向公交傾斜的理念變化。這一治堵的核心是通過一系列的“治公交堵”行動實現公交系統整體提升，從而促進公交吸引力、道路運行效率的提高，緩解交通擁堵。

 

　　在深圳道路通行最為擁堵的梅林關高峰期道路，由于公交專用道的設置，早晚高峰公交車速是小汽車車速的2.2倍。而2014年，深圳新增了83.4公里公交專用道，使得深圳共設置了825.8公里公交專用道，較2010年增長了1.4倍。預計3年內，深圳公交專用道將達2030公里，公交全網車速不低于20公里/小時。深圳推行公交優先理念已讓深圳人均公交出行時間每天節省5分鐘，算下來，僅這一項就為每位乘客每年節約時間30小時以上。

 

　　2014年，深圳提出并實施公交提速1.5戰略，即公交全程出行時間（包括站外步行、候車、乘車、換乘等時間）控制在小汽車出行時間的1.5倍以內。目前，深圳市常規公交全程出行時間約為小車出行時間的2.3倍。深圳正通過公交專用道建設、公交提速、完善公交接駁等多種措施為公交提速，欲建立起可與小汽車競爭的公交體系，強化國際水準公交都市建設。