“鋰電池儲能系統(tǒng)以其高效、安全和長壽命等特性，能解決可再生能源的并網(wǎng)難問題，已成為現(xiàn)代儲能的首選。”馬世俠告訴記者，目前我國碳排放量仍高居世界第一位，為減少石油和煤炭能源的使用，最有效的辦法就是發(fā)展清潔能源，提高光伏、風力發(fā)電等可再生能源的比重，大力推廣使用新能源純電動汽車。馬世俠認為，只有不斷提高新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新水平和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，扶植培育一批具有國際競爭力的鋰電池企業(yè)成長壯大，才能降低中國經(jīng)濟發(fā)展風險。

 

　　新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)事關國家能源安全、環(huán)境安全、經(jīng)濟安全、國防安全戰(zhàn)略，馬世俠建議，將新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，切實加大扶持力度。做好鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，制訂具體的扶持政策。培育若干家有國際競爭力的國內鋰電池產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，進而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“可先在公共領域和公務用車方面，優(yōu)先使用新能源汽車，不僅改善環(huán)境質量，更可為國內鋰電池產(chǎn)業(yè)提供廣闊的市場。”馬世俠說。

 

　　他還建議，組建中國新能源汽車股份有限公司，用自主研發(fā)的世界最先進的動力電池系統(tǒng)制造出世界一流純電動汽車。加快用新能源純電動汽車更新傳統(tǒng)燃油公用汽車，根據(jù)公用車、公務車的報廢更換周期為8年，在8年內將公交車、出租車、城市物流用車、城際大巴等公用車以及其他政府財政負擔的車輛全部更換為新能源汽車。