1年間，運(yùn)營(yíng)規(guī)模從3條線路、7個(gè)班次，變成112條線路、日發(fā)車155個(gè)班次……定制公交商務(wù)班車剛剛滿周歲，北京市交通委運(yùn)輸管理局發(fā)布一組數(shù)據(jù)，記載其"成長(zhǎng)"經(jīng)歷。

 

 

　　相對(duì)于動(dòng)輒千萬人次的地面公交日均客流，定制公交日運(yùn)送乘客4500余人次的成績(jī)可能都?jí)虿簧蟼€(gè)小零頭。不過根據(jù)測(cè)算，這些線路開通后，每天可減少大約3150輛私家車上路，這個(gè)比例遠(yuǎn)高于其他公共交通帶來的緩堵效益。

 

 

 

 

　　每年9月，都是交通出行的高峰月，幼兒園、中小學(xué)、高校集中開園、開學(xué)潮，中秋節(jié)、國(guó)慶節(jié)的走親訪友潮、游園潮……市民出行量噌噌地往上漲，代表著道路擁堵等級(jí)的顏色長(zhǎng)時(shí)間地泛紅，"高燒"不退。

 

 

　　定制公交，成為北京市交通部門應(yīng)對(duì)最堵月的一種新嘗試。

 

 

　　去年9月1日，全新打造的定制公交平臺(tái)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。僅8天，3條線路就已經(jīng)招募滿乘客，開通運(yùn)行。當(dāng)時(shí)，3條線路分別是從果園至大北窯、遠(yuǎn)洋一方至大北窯、流星花園至中關(guān)村。北部的回龍觀、天通苑地區(qū)的需求非常高，很快也開通了線路。

 

 

　　短短一年時(shí)間，定制公交線路擴(kuò)充到112條，日均運(yùn)送乘客4500余人次。幾乎每個(gè)月，都會(huì)有新線路開通。最火的一陣，平均每周都有新線開通。這些乘客中大約六七成為私家車主。

 

 

　　公交部門負(fù)責(zé)線網(wǎng)調(diào)整的負(fù)責(zé)人徐立泉介紹，定制公交與使用私家車相比，碳?xì)浠衔锱欧沤档头瘸^90%，一氧化碳排放降幅在95%左右，同時(shí)油耗降低了大約78%。另外，根據(jù)推算，每日本市可減少私家車行駛4.8萬公里，減少燃油消耗3900升，減少二氧化碳排放8800公斤。

 

 

　　最近，一些大中型企業(yè)、單位開始"團(tuán)購(gòu)"定制公交了。

 

 

　　以北京工業(yè)大學(xué)為例。學(xué)校一批家住通州的教職員工每天出行并不順暢，有人提出希望學(xué)校開通班車。

 

 

　　開班車，先不算審批資質(zhì)等過程，光是買車就得花費(fèi)四五十萬元，同時(shí)每年保養(yǎng)加上雇司機(jī)等費(fèi)用至少也得一二十萬元。可是這輛車的使用率就是早晚各一趟，其他時(shí)間閑置。

 

 

　　正巧，學(xué)校有老師聽說過定制公交。大家一合計(jì)，干脆將需求匯總，定一輛公交車每天解決上下班的問題，一站到達(dá)，人人有座兒，出行費(fèi)用相當(dāng)于自駕車的3成左右。

 

 

　　如今，這趟定制公交已經(jīng)開通了。每天京哈高速上至少減少了30多輛私家車。公交部門一位負(fù)責(zé)人說："這些老師將車留在了五環(huán)外，即使上班過程中需要外出，也大多選擇綠色出行，這無疑也給市里的交通減壓了。"

 

 

　　目前，類似的定制公交業(yè)務(wù)還有一批，都在接洽中。

 

 

 

 

　　不過記者梳理了目前開通的線路發(fā)現(xiàn)，112條線路分布嚴(yán)重不均，東部匯集了67條線路，占了多一半，每日運(yùn)送乘客近3000人次，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他區(qū)域的客流量。

 

 

　　東邊的線路，開一條火一條，其他區(qū)域的線路卻冷清得多，這是為什么？

 

 

　　其實(shí)，其他區(qū)域不是沒人愿意坐定制公交，而是因?yàn)樘虏桓逸p易開線。

 

 

　　以大興區(qū)黃村附近為例，十來位乘客希望開通一條發(fā)往阜成門的定制公交。人數(shù)湊夠了，車和司機(jī)也都找好了，線路卻遲遲沒開通。公交部門一位負(fù)責(zé)人解釋："主要是吸取了回龍觀地區(qū)的教訓(xùn)。"這個(gè)教訓(xùn)，是"堵"出來的。比如回龍觀流星花園至中關(guān)村線路，盡管班車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，但是到達(dá)時(shí)間卻沒有準(zhǔn)譜，遲到10多分鐘是常事兒。"沒有路權(quán)啊，光西三旗一個(gè)堵點(diǎn)，兩三公里路就能走25分鐘。"一位定制公交司機(jī)說，"有一位乘客不再續(xù)訂，他跟我說'我八點(diǎn)半到單位，咱們的車7點(diǎn)就發(fā)，沒準(zhǔn)還遲到，我還是回去開自己的車吧。'聽完了，我覺得挺心酸。"

 

 

　　從大興黃村到阜成門，定制公交決定先試試車，結(jié)果走了將近兩個(gè)小時(shí)。

 

 

　　相對(duì)而言，東部的線路可以依托京通快速路上的公交專用道，效率要高得多。如遠(yuǎn)洋一方出發(fā)的定制公交，交管部門允許其在禁止左轉(zhuǎn)的會(huì)村橋下左轉(zhuǎn)，且一路可以借用公交專用道，絕對(duì)要比自駕車省時(shí)。

 

 

　　目前北京市大約8成以上的定制公交都或多或少地借用了公交專用道。然而北京市已經(jīng)施劃的120條公交專用道中，只有6條形成了連續(xù)的走廊，其他都是分散路段，且多數(shù)路段的公交專用道沒有施劃到路口。業(yè)內(nèi)人士表示，這種狀況嚴(yán)重阻礙了定制公交的發(fā)展，減少了綠色交通對(duì)私家車主的吸引力。

 

 

　　停車難，也是定制公交面臨的尷尬事兒。

 

 

　　以首批開通的定制公交為例，從遠(yuǎn)洋一方小區(qū)站點(diǎn)發(fā)的車7點(diǎn)30分左右發(fā)，不過司機(jī)基本6時(shí)40分左右就得去找車位。司機(jī)說："輔路兩側(cè)停滿了小汽車，想找地方待客，不是件容易事兒。"現(xiàn)在，每天早上從遠(yuǎn)洋一方要發(fā)20多班車，小區(qū)物業(yè)特別給定制公交開了"后門"，允許一些車輛進(jìn)入小區(qū)內(nèi)候客。

 

 

　　晚上，定制班車都是從繁華的商務(wù)區(qū)發(fā)出，想找一塊能容納公交車待客的空地兒就更難了。例如在國(guó)貿(mào)地區(qū)，公交部門的員工至少跑了七八趟，愣是沒協(xié)商下一塊定制公交的容身之地。徐立泉解釋："定制公交首站需要待客，不是即走即停。如果借用現(xiàn)有的公交車站，肯定會(huì)堵路，影響其他乘客。"

 

 

　　因?yàn)檫@個(gè)原因，目前定制公交線路中仍有相當(dāng)一部分未開通晚高峰線路。

 

 

 

 

　　今年下半年，定制公交平臺(tái)將陸續(xù)推出2項(xiàng)便民新服務(wù)，即推出定制公交手機(jī)版和綁定市政交通一卡通。

 

 

　　目前，定制公交的查詢和預(yù)訂只能通過網(wǎng)頁登錄定制公交平臺(tái)進(jìn)行。推出手機(jī)版后，乘客可通過智能手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)電子設(shè)備進(jìn)行定制公交的查詢及預(yù)訂。

 

 

　　另外，公交集團(tuán)計(jì)劃推出使用市政交通一卡通進(jìn)行乘客身份驗(yàn)證的服務(wù)。乘客只需在預(yù)訂定制公交時(shí)輸入常用的市政交通一卡通卡號(hào)，便可實(shí)現(xiàn)IC卡與乘車人信息"綁定"。乘客乘車時(shí)直接刷卡便能完成身份驗(yàn)證工作，減少了獲取和使用紙質(zhì)乘車憑證的環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化乘車流程。

 

 

　　部分市民詢問，客流量大的定制公交是否會(huì)改為常規(guī)線路？對(duì)此，公交集團(tuán)答復(fù)，不會(huì)。常規(guī)公交與定制公交吸引的客流群體不同。相對(duì)而言，定制公交費(fèi)用較高，但是乘車舒適度更高，車內(nèi)有WiFi，保證一人一座等。如果改為普通公交，這些優(yōu)點(diǎn)就會(huì)消失，對(duì)于自駕族的吸引力也會(huì)下降，起不到吸引更多人綠色出行的目的。