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打車軟件轉(zhuǎn)戰(zhàn)商務(wù)車 快的滴滴分道揚(yáng)鑣

2014-07-29 09:54:13 來源:新浪科技責(zé)任編輯:
摘要:7月8日,快的打車高調(diào)宣布進(jìn)軍中高端用車市場(chǎng),并正式推出“一號(hào)專車”,就在快的消息宣布后不足一月,滴滴打車方面也被傳出密謀“U優(yōu)打車”項(xiàng)目,據(jù)悉8月底將正式上線。
 
 
 
  歷時(shí)半年,跑馬圈地,斬獲“通行證”,快的和滴滴兩位豪門一擲千金的勁頭,將用美金點(diǎn)煙的小馬哥碾的粉碎,同時(shí)也讓互聯(lián)網(wǎng)之外的行業(yè)為之咋舌。
 
 
  然,補(bǔ)貼紅利漸弱,市場(chǎng)培育完成,下一個(gè)問題是:如何使巨額流量變現(xiàn)?同時(shí)這場(chǎng)足以記入互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史的燒錢大戰(zhàn),是中場(chǎng)暫停,還是偃旗息鼓?很多事情,似乎已經(jīng)有了苗頭。
 
 
  覬覦商務(wù)用車市場(chǎng)
 
 
  簡(jiǎn)單粗暴補(bǔ)貼大戰(zhàn)的硝煙逐漸散盡,如何實(shí)現(xiàn)自我造血成了當(dāng)務(wù)之急。曾口口聲聲喊著“不差錢”、“不著急盈利”的打車軟件,能否平滑度過補(bǔ)貼返現(xiàn)結(jié)束后的生存窘境?
 
 
  7月8日,快的打車高調(diào)宣布進(jìn)軍中高端用車市場(chǎng),并正式推出“一號(hào)專車”,實(shí)際上早在去年底快的就已經(jīng)開始布局該業(yè)務(wù),也就是當(dāng)時(shí)的“大黃蜂”,直至半年后才終于公開宣布。很明顯,快的覬覦出租車市場(chǎng)之外的用車領(lǐng)域已有時(shí)日。
 
 
  無獨(dú)有偶,就在快的消息宣布后不足一月,滴滴打車方面也被傳出密謀商務(wù)車市場(chǎng)的消息,并且眼下正秘密培訓(xùn)司機(jī),該項(xiàng)目被命名為“U優(yōu)打車”,據(jù)悉8月底將正式上線。
 
 
  快的,滴滴一前一后推出商務(wù)車業(yè)務(wù),與此前相繼停止補(bǔ)貼的做法看似如出一轍。是心照不宣還是早有密謀,外人自然不得而知。但至少可以肯定的是,兩家都“不約而同”的盯上了商務(wù)車業(yè)務(wù)。
 
 
  差異化打法
 
 
  馬不停蹄轉(zhuǎn)戰(zhàn)商務(wù)車市場(chǎng),二者的打法似乎有著千絲萬縷的差別。
 
 
  首先,就目前而言車輛來源二者就有本質(zhì)差別。據(jù)悉,一號(hào)專車目前是和正規(guī)第三方車輛租賃公司合作,司機(jī)也是從第三方人才市場(chǎng)簽約而來的;而U優(yōu)打車方面則如多個(gè)消息源所表明的,將主打私家車這個(gè)渠道,即私家車主自帶車輛加入U(xiǎn)優(yōu)打車平臺(tái),消息人士透露目前U優(yōu)正在招募和培訓(xùn)這樣的私家車主,同時(shí)還陸續(xù)從易到等相對(duì)成熟的平臺(tái)挖人,最終通過培訓(xùn)的司機(jī)等到該平臺(tái)正式上線后,就可以上路接單了。
 
 
  其次,在定價(jià)策略和價(jià)格體系上二者也或有不同。按照快的方面的思路,由于商務(wù)用車領(lǐng)域和出租車行業(yè)用戶屬性存在差別,商務(wù)用車業(yè)務(wù)并不需要用降價(jià)的方式來吸引用戶,那么一號(hào)專車的價(jià)格定會(huì)高于出租車,這樣一來就避免了搶出租車搶生意的情況。而對(duì)于U優(yōu)打車而言,因尚未成型,滴滴方面也拒絕透露相關(guān)細(xì)節(jié),所以暫時(shí)無法判斷其價(jià)格定位。
 
 
  但相關(guān)人士分析認(rèn)為,按照目前狀況來看,如果U優(yōu)走易到的路子,即私家車主自帶車輛與平臺(tái)合作,這種模式是免去了車輛租賃、司機(jī)招聘等相關(guān)中間費(fèi)用,在服務(wù)價(jià)格上可能會(huì)便宜很多,甚至不排除有逼近出租車價(jià)格的可能。然而倘若果真如此,U優(yōu)打車會(huì)否對(duì)出租車價(jià)格體系造成沖擊,以及私家車渠道的做法是否面臨政策風(fēng)險(xiǎn)都值得商榷。
 
 
  再次,在用戶體驗(yàn)上二者或策略有別。據(jù)了解,目前快的打車正在內(nèi)部測(cè)試將新版的快的APP中加入一號(hào)專車功能,這就意味著快的打車將與一號(hào)專車的APP打通,這樣一來快的打車中的部分高端用戶需求或許可直接導(dǎo)向一號(hào)專車,在體系內(nèi)部完成一次小循環(huán)和導(dǎo)流。據(jù)稱,目前看來此方式轉(zhuǎn)化率效果不錯(cuò)。另外,此前公開數(shù)據(jù)顯示快的已拿下打車軟件54%的市場(chǎng)份額,因而這個(gè)流量入口的地位不可或缺。同樣的,因U優(yōu)打車目前還尚未發(fā)布,所以未來是否會(huì)復(fù)制快的的做法,抑或另辟蹊徑,暫難斷言。
 
 
  無論如何,從出租車市場(chǎng)到中高端用車領(lǐng)域,從單一業(yè)務(wù)到多元化布局,快的滴滴已爭(zhēng)相使出渾身解數(shù)想要跑贏這場(chǎng)比賽,是贏是輸,抑或皆大歡喜,仍需要市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。
 
 
  
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