6月30日下午，深圳市政協(xié)召開全市交通管理情況專題通報會，深圳市交通運輸委主任黃敏通報深圳交通發(fā)展的現(xiàn)狀與策略，在談及治堵問題時，黃敏表示，近5年來深圳機動車年均增幅達16%，同時深圳人車均出行次數(shù)是東京的近3倍，按此發(fā)展，預計3—5年后深圳路網將嚴重超載，成為“擁堵之城”。針對這一問題，深圳提出公交都市戰(zhàn)略，鼓勵市民公交出行，而非采取限購措施。而針對近段時間火熱的打車軟件，黃敏表示將建立統(tǒng)一電召平臺接入各類打車軟件。

 

 

　　 限購與城市核心價值觀相悖

 

 

　　黃敏介紹，從機動車數(shù)量上看，2013年末，深圳機動車保有量已超269萬輛，近5年機動車年均增幅達16%。雖然深圳私家車數(shù)量與東京相近，但深圳人車均出行次數(shù)是東京的近3倍。從空間布局上看，深圳職住分離誘發(fā)大規(guī)模潮汐式向心通行交通，造成主要通道和關口全面擁堵。從環(huán)境保護方面來看，深圳交通運輸碳排放逐年增長，目前機動車碳排放量僅次于工業(yè)領域，約占總量25%。

 

 

　　“未來深圳機動車即便按年均10%的較低水平增長，3—5年后全市路網水平也將處于嚴重超載狀態(tài)，如果不及時采取有力措施，深圳將成為‘擁堵之城’。”黃敏表示，深圳將借鑒國際城市經驗，采取公交都市戰(zhàn)略，打造以軌道交通為骨干的發(fā)達一體化都市公交體系，構建“居住地+公交走廊+就業(yè)地”的出行方式。

 

 

　　“讓老百姓知道買車是可買可不買的，能不買就不買。”黃敏表示，深圳整體交通發(fā)展路徑和價值取向是建設公交城市，所以將引導市民公交出行，而非采取限購措施。“深圳是開放包容的城市，限購和城市核心價值相悖。此外，周邊城市車輛都需經過深圳通行前往其他城市，如果限購大家都很難做，我們沒有考慮限購問題。”

 

 

 

 

　　近期，滴滴打車和快的等打車軟件成為熱點。對此，黃敏提出，市交委對打車軟件還處在觀察期，將保持“開放、公平、擇優(yōu)、監(jiān)管”的態(tài)度。一方面讓市民擇優(yōu)選擇方便的出行工具，不會有太多干預；另一方面加強監(jiān)管，不因這種新產品的推廣而影響老百姓的出行安全。

 

 

　　黃敏透露，目前深圳市交委與滴滴及快的兩家公司正在密切互動，探索建立同一打車電招平臺對接各類軟件。未來深圳將建立統(tǒng)一電召平臺，每個打車軟件供應商均可在此平臺上注冊，司機與乘客可通過這一平臺實現(xiàn)對接，以此保障市民出行安全。

 

 

 

 

 

 

　　委員胡蘭萍：低碳綠色環(huán)保是深圳一直倡導的出行方式，但深圳目前機動車道確實很少，而且沒有連成線路，有沒有相關計劃？

 

 

　　黃敏：目前我們把自行車作為綠色低碳出行和休閑的交通工具，而非上下班出行交通工具，所以我們對整個自行車的定位是交通方式的補充，彌補城市交通“最后一公里”。下一步我們將和10個區(qū)溝通，規(guī)劃如何再造城市慢性交通系統(tǒng)。

 

 

 

 

　　委員居學成：深圳有什么好做法提高機動車的使用效率？

 

 

　　黃敏：深圳提倡電商客運的概念，通過建設易行網平臺，把私家車、面包車和公共交通工具作為會員納入平臺，通過會員制提供機動車服務，并收取一定費用。拼車是未來發(fā)展的大方向，但仍然需要法制化程度的完善和城市成熟。

 

 

 

 

　　深圳大學黨委副書記陶一桃：我代表深大3.5萬名學生和2700位教職員工提問，深大地鐵站走到深大校園起碼要30分鐘路程，能不能憑著交委的智慧解決這個問題？

 

 

　　黃敏：我也聽說“深大站看不到深大”，將來我們會探索在深大地鐵站設置開往深大的巴士專線，深圳市交委最近也到深大調研，探索通過純電動公交車等方式，在智能交通領域和深大建立戰(zhàn)略合作。

 

 

 

 

　　委員張淑運：深圳地鐵8號線采用磁懸浮技術，相關工程有沒有具體推進時間表？

 

 

　　深圳市軌道交通建設指揮部辦公室副主任王玉國：該項目的研究是國家發(fā)改委要求的創(chuàng)新項目，目前深圳市交通部門正和鹽田區(qū)政府交流，主要需解決的是“哪一段設置為高架，哪一段設為地下”的問題，如果全段設置為高架，中低速磁懸浮低噪音的優(yōu)勢就很難體現(xiàn)，交通部門下一步將研究保持8號線良性投資運行的相關方法。