對于交通投資規模，發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉鎮、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規模在2.5萬億左右;“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規模近4萬億元。

 

 

　　雖然今年政府采購市場的IT采購高峰期還沒有到來，但是各地陸續上馬的智能交通建設項目，卻使IT市場迎來了一波采購高潮。據《政府采購信息報》不完全統計，自今年3月至今，各地智能交通相關項目的總數已經突破了500個，其中河北、浙江、新疆、江蘇、河南等地的項目數量較多，單項目的采購金額也較大。

 

 

　　作為智慧城市建設的重要組成部分，城市智能交通建設正在如火如荼地展開。2012年智能交通行業保持了21.7%的增長速度。有消息顯示，未來3年，智能交通的采購規模將達到4萬億元，對于政府采購市場來說，必將引爆新一輪的IT采購高潮。

 

 

 

 

　　政策支持是智能交通發展的有力支撐。智能交通最早由美國提出，隨后歐洲、日本、澳大利亞、韓國、新加坡等國也加入這一行列，全球正在形成一個新的ITS產業鏈。各國ITS的發展也主要是國家政策支持，我國ITS研究應用雖然起步較晚，但政府一直非常重視該行業的研究及建設，尤其近幾年，國家連續推出多項發展計劃，且人口大國的國情給我國智能交通應用提供了更大的舞臺。

 

 

　　智能交通行業目前競爭較為激烈，企業處于跑馬圈地階段，由于政府資金缺乏與行業快速發展相矛盾，BT(建設-移交)模式將成為主要趨勢，有能力整合各方資源的大型企業或企業龍頭市場占有率將提升。而隨著水陸空聯程聯運的大交通體系逐步形成，車聯網、船聯網將成為下一步發展重點。

 

 

　　探索智能交通企業龍頭股，目前來看，國內市場主要集中在硬件設備和系統集成方面，設備類總投資集中在交通訊號控制、視頻監控、電子警察、系統集成及軟件服務等幾個細分領域，前后端及終端顯示的設備建議關注龍頭———海康威視、大華股份。系統集成方面尚處于無序競爭階段，集中度較低，呈現割據化競爭格局。要在這樣一個無序競爭中領先的企業必須在資金、技術經驗和渠道幾個方面占據優勢，可以關注有易華錄、銀江股份、中海科技。下一步，智能交通將把物聯網、車聯網、云計算這些先進的信息技術融合到系統中去，必將帶來飛躍式發展，可以關注的有車聯網相關上市公司天澤信息和四維圖新。

 

 

　　此外，在智能交通中，連接城市與城市、城市與村鎮的高速公路同樣也需要智能管理。在安徽地區市場占有率排名第一的皖通科技，受到券商的關注。公司在國內高速公路信息化建設領域業務鏈最為完整。

 

 

 

 

　　1、交警綜合管理平臺

 

 

　　十一五以來，智能交通基礎建設達到一定規模，為智能交通結構優化、網絡銜接和管理一體化發展創造了有利條件。自2011年底起公安部開始著手“全國聯網、數據共享”的工作，如今已經完成全國各級平臺數據的聯網，對省、市、縣各級交通數據的管理要求提高，由此將帶動不同平臺融合、信息傳遞、標準統一等多方面的發展。對于擁有“智能交通綜合管理平臺”優勢的企業，以“違法數據外掛”等系統幫助縣、市交通管理部門提高業績，將是占據市場的契機。

 

 

　　2、智能公交系統

 

 

　　隨著經濟的發展，百姓對小汽車的需求暴增，國家也將汽車產業作為重點行業發展。伴隨著汽車產業對國家經濟的拉動以及百姓生活水平的提高，也帶來了一系列矛盾：機動車數量高速增加與城市道路增長落后的矛盾以及“小汽車優先”與通行能量低的矛盾。

 

 

　　在這樣的形勢下，國家相關部門出臺政策加強公共交通建設。2012年10月底，交通運輸部公布了第一批15個“公交都市”創建城市名單，要求5年左右時間達到“公交都市示范城市”目標，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解。在政策引導下，相關城市加快了智能公交的規劃和建設，道路優先權也在朝公共交通傾斜，以武漢為例：2012年底出臺了《武漢“公交都市”示范城市建設行動方案》，目標到2013年底，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解，公交占全部出行方式(不含步行)的比例達到40%以上，智能公交迎來發展良機。BRT、公交專用道非法占道抓拍、公交車輛乘客人數統計、便民公交出行APP軟件等方向將成為市場熱點。

 

 

　　3、行人闖紅燈系統

 

 

　　從去年底起，“中國式過馬路”現象受到社會熱議，交通執法部門也開始對行人闖紅燈違法行為加強管理。自今年3月起，南京、無錫、北京等多地已經采取交警現場執法方式，勸阻、處罰闖紅燈的行人，但是效果并不理想，許多行人不聽勸告，在沒有交警執法的地方依然我行我素，如同國外對中國的評價一樣，“中國還是道路交通的新手，也許他們還不太適應”。交警的人力有限，不可能覆蓋所有過街路口，這樣通過人力監督、監管的方式必定不能長久。因此通過電子系統記錄、處罰行人違章擁有了社會需求，包含行人檢測、勸導、處罰，甚至與個人信用系統相掛鉤的管理系統，將成為智能交通行業一個新的業務增長點。

 

 

　　隨著電商市場的崛起，購物、繳費、物流等業務都能實現足不出戶一鍵完成。互聯網、物聯網技術的發展，促使城市的生產、生活模式正在發生著革命性的變化，城市的智慧化已經成為繼工業化、電氣化、信息化之后的又一發展潮流。

 

 

　　網羅有關智慧城市的概念，有學者認為，“智慧城市”應具備歐洲大中城市的六個指標，即智慧的經濟、智慧的運輸業、智慧的環境、智慧的居民、智慧的生活和智慧的管理等六個方面。在我國，建設智慧城市，也是轉變城市發展方式、提升城市發展質量的客觀要求。作為國民經濟第三產業的交通運輸行業，智能化、信息化應用已滲透和融合到管理和服務各個領域，有效提升了交通運輸系統的通行效率、運行質量、安全性能和服務水平。智慧交通新模式成為了推動智慧城市發展的關鍵因素。