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打車應用發展步步驚心:燒錢推廣超百萬 盈利難

2013-09-17 09:23:58 來源:OFweek光通訊網責任編輯:
摘要:5月份上線至今,成都本土打車應用“招車即來”已經花掉400多萬推廣費。嘀嘀打車、快的打車等外來打車應用推廣費也已花掉令人咋舌的上千萬。然而,一方面是高舉高打的燒錢推廣,另一方面是無法看到清晰的商業模式,這讓許多人不禁擔心:打車應用是否會重蹈團購網站的覆轍?

  5月份上線至今,成都本土打車應用“招車即來”已經花掉400多萬推廣費。嘀嘀打車、快的打車等外來打車應用推廣費也已花掉令人咋舌的上千萬。然而,一方面是高舉高打的燒錢推廣,另一方面是無法看到清晰的商業模式,這讓許多人不禁擔心:打車應用是否會重蹈團購網站的覆轍?


  一個月100萬,5月份上線至今,成都本土打車應用“招車即來”已經花掉400多萬推廣費。然而,這比起嘀嘀打車、快的打車等外來打車應用可謂小巫見大巫,它們為占領成都市場,廣費已經花掉過千萬,而這僅是其全國布局的冰山一角。


  9月5日,北京交通委勒令搖搖招車的96106搖搖招車軟件暫停下載,并發布整頓聲明。原因是搖搖招車軟件引誘用戶更新至加價版,涉嫌違規。


  作為一款手機App,打車應用可謂是史上投入最高的App類型,但目前盈利依然遙遙無期,再加上政府監管壓力等因素,打車應用在中國的發展步步驚心。


  本土應用爭奪的哥月推廣費超百萬


  張華第一次接觸到打車軟件,是在一個雨天。成都打車本來就難,天一下雨,就更難打到。張華等了半個多小時,也沒見一輛空車。抱著試試看的心情,他下載了一款打車應用,讓他驚喜的是,打車請求發出去一分鐘后,就有司機聯系上了他。坐上車,他有些好奇地問司機,成都下雨天,隨處都能載到客人,為何這么好心專門來接他?司機回答,“我們接單多,就有獎勵,上月我就贏了個微波爐。”


  張華可能不知道,為了讓他這樣的乘客盡快打到車,打車應用公司在市場推廣上不惜血本,成百上千萬的真金白銀幾個月燒出去眼睛都不眨一下。


  今年5月份,成都思珩匯智科技有限公司推出“招車即來”,幾乎在同一時間,嘀嘀打車、快的打車等打車應用也來搶占成都市場。


  “我們每個月的推廣費要花100多萬”,成都思珩集團軟件開發部市場總監莫易告訴記者,如此算來,上線至今,“招車即來”已經花掉了400多萬的推廣費用,這些錢主要用于給司機送禮,注冊送話費等等優惠。


  比如在6月份,招車即來搞了一個微博分享的活動,第一名的獎品是iPhone5手機一部。


  作為外來者,嘀嘀打車5月份進軍成都,其成都經理張良告訴記者,嘀嘀打車平均每個月的推廣費是270萬,9月份還要加大投入,光是在成都的推廣預算就高達600萬,包括司機的補貼、市場活動、微博抽獎、校園活動、打車報銷等。記者算了筆賬,光推廣費,嘀嘀打車就已投入1680萬。


  據記者了解,乘客使用打車應用也有補貼,成都市民注冊嘀嘀打車,成功就送10元話費,首次分享到微博還有10元話費,此外,還有閃電打車獎等,一次獎勵10元,上不封頂。快的打車的用戶也有抽中免單的優惠。


  “我們從來沒有做過廣告,都是靠司機、乘客相互之間口口相傳”,張良稱,這次加大推廣投入,目標是要把訂單量提高10倍,繼續拉大與競爭者的距離。


  風投謹慎投資行業洗牌在即


  巨資拼市場,不是所有人都玩得起這個游戲。據記者了解,“e達招車”由于資金鏈出了問題,來蓉一月即遭解散,其硬件與團隊已被嘀嘀打車收編。


  就如當年團購一樣,打車應用也是燒風投的錢,打車應用在前期沒有一分錢的收入,一旦風投停止“輸血”,就會立刻停止運轉。


  莫易說,現在風投對投資打車應用很謹慎,“大的打車App企業,如嘀嘀、快的,他們已經進不去了,一個是估值過高,二是這兩家都是大企業在投資,騰訊和阿里巴巴”。


  艾瑞數據顯示,各大主流打車App中,嘀嘀打車和快的打車兩大應用占據市場主要位置,2013年7月嘀嘀打車的覆蓋人數125.3萬人,快的打車月度覆蓋人數為68.0萬人。


  據公開資料,嘀嘀打車A輪300萬美元投資來自金沙江創投,今年4月份,據傳還獲得騰訊2500萬美元投資。快的打車也在4月份獲得阿里巴巴400萬美元投資。


  據記者了解,打車應用獲第一輪投資,主要集中在去年5至9月份。今年4月份迎來第二波融資高潮,如果這一輪沒有融到資,則難以為繼。


  如國內首家打車應用搖搖招車,去年5月獲得300萬美元的融資,但在今年3月份的B輪融資目前了無消息,從市場反饋來看,搖搖招車在今年6月之前活動較多,但是之后就開始逐漸減小。目前市場排名已經落后于嘀嘀打車、快的打車與大黃蜂打車,被擠出了第一梯隊。


  “招車即來”沒有找風投,全是母公司思珩集團背后“輸血”。


  “我們的策略肯定是依靠本地優勢,在政府的幫助和團隊的努力下打一場持久戰。”莫易說,公司對“招車即來”的投入期至少要延續到2014年以后,因為這是有關衣食住行的“行”的產業,值得長期看好,“打車App剛出來一年多,還在鋪墊期”。


  監管與市場環境制約打車應用尚難盈利


  雖然對未來持有信心,但招車即來和嘀嘀打車都表示還沒有想好一個清晰的盈利模式。


  莫易希望將來能夠將廣告內置到App中,不過他不敢輕易跨出這一步,如果競爭對手不這么做,這就意味著用戶流失。張良也表示,目前總部對盈利沒有任何要求,“目前的工作就是搶占市場,贏取口碑,提高司機和乘客體驗度”。“跟美國Uber相比,國內打車App收不到錢,中國人都習慣免費,一說要錢就跑光了。”張良告訴記者,Uber八月底進上海,效果也不怎么樣。


  據了解,在美國,Uber接到乘客的打車需求后,通知私家車、Uber租用的車隊或租車公司閑置車輛接客,所產生的交易費用,Uber通過信用卡收取20%的提成。但在中國,打車App組建私人車隊接客是違規的。因為政策、觀念和市場環境制約,Uber的盈利模式在中國行不通。


  即使是在國外,打車應用Uber等也因越過了政府監管而受到政府限制。


  由于推廣費用越來越高,同時卻無法獲得收入,再加上政府監管收緊,國內一些小的手機打車軟件公司繃不住了,開始出現倒閉現象。


  今年6月份,北京嘟嘟叫車轉型做了在線家政服務。快的打車CEO呂傳偉稱,國內的手機打車App目前至少有40家已經死亡,2013年年底還會死一批。

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