“最牛電召的哥”收入月增兩成 乘客可在車內(nèi)移動(dòng)辦公

　　出租車電召“第一人”王春生拉活兒總是非常“有計(jì)劃”。晨報(bào)記者王巍/攝

　　在很多出租車司機(jī)還在感嘆高峰堵車、低峰空駛的時(shí)候，首汽五分公司的出租車司機(jī)王春生，目前是出租車電召“第一人”，即使休息時(shí)也不忘“靜候電召”。“電召最大的好處是給了司機(jī)反應(yīng)時(shí)間，只要安排得當(dāng)，完全可以做到里程零空駛。”在96106電召統(tǒng)一平臺(tái)啟用之前，王春生最多的時(shí)候車?yán)锕灿?套電召系統(tǒng)。電召帶給他的好處也是顯而易見的：多拉了300多趟“好活兒”，每月油耗減少20%的同時(shí)，還增收兩成。

　　裝備齊全

　　乘客可在車內(nèi)移動(dòng)辦公

　　“呼叫器之外，一個(gè)Pad顯示屏呈現(xiàn)實(shí)時(shí)路況，還免費(fèi)提供WIFI。”

　　打開王春生的車門，車內(nèi)整潔有序，還有一水兒的裝備讓人驚嘆！計(jì)價(jià)器上方，一個(gè)7寸的Pad顯示屏，點(diǎn)擊屏幕，可以看到全北京的實(shí)時(shí)路況。“您看，這紅的顯示堵車，黃的是車多，綠的暢通。”怎么走？王春生先和乘客商量。乘客去往目的地是要選擇“最近”還是“最快”，通過顯示屏就能做到心里有數(shù)。Pad上有實(shí)時(shí)參考路線，也可以直接導(dǎo)航，遇到司機(jī)乘客都不知道的地址，能直接指引到大門口，這讓每個(gè)坐他車的乘客都贊不絕口。

　　Pad的功能不僅僅是指路，王春生往里面放了一張3G手機(jī)卡，就成了一個(gè)移動(dòng)路由器，可以發(fā)射WIFI信號(hào)。“每月50塊錢一個(gè)G流量，用不完。”

　　您堵車正趕上手機(jī)沒電了？別著急，王春生的車?yán)飩溆腥齻€(gè)手機(jī)充電的插口。堵著車您也可以移動(dòng)辦公，免費(fèi)WIFI供您使用。

　　在計(jì)價(jià)器的下方，還有奇華安裝的96106電召呼叫器。市交通委統(tǒng)一的電召平臺(tái)96106從6月1日起使用，在這之前，王春生從今年1月份就開始接電召的活兒，最多時(shí)百米、奇華、易達(dá)、快的等5套電召軟件同時(shí)裝備，“活兒多的時(shí)候同時(shí)響，比蟈蟈兒開會(huì)還熱鬧。”

　　應(yīng)召秘籍

　　以靜制動(dòng)收入月增兩成

　　“一看反應(yīng)能力，二懂以靜制動(dòng)，比如休息時(shí)蹲守酒店等電召。”

　　王春生還帶著一個(gè)班，手下有14部車。今年他49歲了，相比班里的年輕司機(jī)，他的收入也高出一截，這是由于他拉活兒“有計(jì)劃”。

　　“要看一個(gè)司機(jī)是老司機(jī)，還是新司機(jī)，看他的反應(yīng)能力。”王春生說，比如馬路邊兒站一人，老司機(jī)開著車即使馬上要走過了，眼角還是關(guān)注著路人是不是要打車。

　　而電召的最大好處，就是給了司機(jī)反應(yīng)的時(shí)間。司機(jī)提前知道乘客去哪兒，乘客候車的地方是否好停車。“可以這么說，安排好的話，司機(jī)拉完這單活兒，就能知道下一單活兒在哪兒。”王春師說，降低空駛里程是司機(jī)增收的關(guān)鍵。他從今年1月份開始使用電召軟件應(yīng)召，不完全統(tǒng)計(jì)，6個(gè)多月來已成功300多單，平均每天兩單。

　　出租車電召開始普及時(shí)，受益最大的就是酒店，以往住酒店的客人打車大都由門童出門招車，現(xiàn)在都是打電話約車。因此電召的訂單中，“酒店至目的地”的活兒是最多的。

　　中午停車休息時(shí)，王春生會(huì)選擇離家不遠(yuǎn)的廣安門內(nèi)附近，那一片有4個(gè)酒店，分別是翔達(dá)、貴州大廈、中環(huán)假日和開元酒店。“選擇一個(gè)中心位置，以靜制動(dòng)，等著電召。”昨天中午，王春生就拉了一個(gè)從開元酒店到T3航站樓的活兒，從他休息的地方拐到酒店門口，用了不到5分鐘。

　　王春生建議司機(jī)，一是走“明眼路”，拉活兒時(shí)合理設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)路線。比如西二環(huán)周一早、周五晚除外，輔路比主路好走；從長(zhǎng)椿街地鐵口到水利部，除周日傍晚外，都可以選擇走槐柏樹街而不是宣武門醫(yī)院門口，兩條線路到方安門東橋都是1.6公里，但順暢程度可就大不相同了。

　　二是“以靜制動(dòng)”，在應(yīng)召訂單時(shí)與乘客多溝通。這些“法寶”讓他總是能一單活兒接著一單活兒地干，“比如說，車上還拉著一個(gè)乘客，來了一單電召的活就在乘客下車地不遠(yuǎn)處，就可以搶單。大部分乘客都理解，有的乘客甚至提前下車，以方便司機(jī)拉第二個(gè)活兒。”

　　跟以往相比，這些“法寶”讓王春生每月至少省了20%的油，收入也比以前沿街掃活兒增加了兩成，“最關(guān)鍵的是還不累。”

　　應(yīng)召條件

　　“距離近”加上“方向順”

　　“對(duì)于乘客來說，預(yù)約叫車也要有些技巧，說清位置很重要。”

　　王春生覺得，出租車行業(yè)推廣電話召車是必然趨勢(shì)。以前司機(jī)快回家時(shí)不敢隨便停車?yán)顑海团吕环捶较虻模?ldquo;可是空車心里什么滋味只有自己知道。”在早上出來、下午回家的路上，他也會(huì)很快地挑選電召訂單，用他的話說，這個(gè)時(shí)候接電召的活是合理分配資源。

　　據(jù)他介紹，大部分司機(jī)應(yīng)召都看兩個(gè)條件，一是離自己距離近，二是方向跟自己順路，他也是一樣。

　　距離以外，司機(jī)還會(huì)考慮車頭朝向，因?yàn)橐话愕纛^不僅耽誤時(shí)間，還增加前往出發(fā)地路上的空駛距離。比如雙井橋有乘客要約車，但不知道乘客位于橋的哪個(gè)位置，即使司機(jī)就在雙井橋也不敢隨便應(yīng)召。“直線距離就幾百米，也許我車頭朝北，乘客要往南去，我一掉頭再等個(gè)紅燈，十幾分鐘沒了，乘客可能等不及早就走了。”

　　對(duì)于乘客來說，預(yù)約叫車也要有些技巧有利于提高成功率，第一是盡量說清楚自己所站的位置，第二站立的位置也要方便上車，比如路口雙方向50米以內(nèi)禁止出租停車；在公交車站附近打車的話，最好是站前出站口打車，在公交車站后方容易被公交車擋路。

　　看法建議

　　電召應(yīng)否強(qiáng)制值得商榷

　　“年紀(jì)大的司機(jī)眼神不好，看不清楚號(hào)碼。應(yīng)召任務(wù)應(yīng)該量力而行。”

　　干電召的活兒多了，王春生也有了很多看法。比如說，電召的軟件還有待完善，就拿奇華的來說，聲音是他用過的軟件中最大的，無法調(diào)小，有招乘客厭嫌的一面；搶活兒成功后，不能直接與乘客通話，而是顯示電話號(hào)碼需要司機(jī)撥過去，不少年紀(jì)大點(diǎn)兒的司機(jī)眼神不好，根本看不清楚號(hào)碼。

　　記者從市交通委獲悉，6月1日開始實(shí)施的《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》規(guī)定，出租車司機(jī)應(yīng)確保每車每日?qǐng)?zhí)行2單電話叫車業(yè)務(wù)，對(duì)此，王春生也有不同看法，“并不是每個(gè)司機(jī)都適合電召，年紀(jì)大的司機(jī)反應(yīng)慢，應(yīng)召容易分神；還有的司機(jī)文化水平較低，就只接電話，連短信都不看。”因此，對(duì)于電召是否應(yīng)該強(qiáng)制，還值得商榷，“應(yīng)召任務(wù)應(yīng)該量力而行。”

　　此外，

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請(qǐng)不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場(chǎng)及觀點(diǎn)，“中國(guó)智能交通網(wǎng)”不對(duì)這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。