未來三年鐵路監控市場將迎發展高峰

　　鐵路作為現代化的交通運輸工具，在國民經濟中發揮著非常重要的作用。隨著鐵路信息化進程的不斷深入，視頻監控在鐵路系統內調度、車務、貨運、客運、機務、工務、車輛、公安、護路監控、防災監控、牽引供電、救援搶險、應急管理等業務發揮著越來越重要的作用，很好地滿足了鐵路正常運營的安全需求。

　　一、鐵路監控發展現狀

　　近年來，隨著我國經濟的高速發展，國內鐵路迎來發展高峰。相關資料顯示，在“十一五”期間，我國鐵路建設完成投資12500億元，建成新線1.7萬公里。按我國近期高速鐵路規劃，到2012年，我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快運通道。由此可見，未來兩三年內，將是我國鐵路建設的高潮時期。

　　鐵路事業的蓬勃發展，對監控設備行業產生了極大會推動作用。作為信息化建設的重要組成部分，監控系統在鐵路安全營運方面扮演著愈來愈重要的角色，其市場規模也不斷拓展。業內專家分析，按2012年中國高鐵項目總里程1.3萬公里、視頻監控系統平均每公里投資約為20萬元人民幣計算，那么視頻監控系統的市場規模就將高達26億元。此外，預計到2012年我國鐵路總里程將達11萬公里，全線相當于高鐵的十倍，其監控系統的投入規模同樣大大高于高鐵監控市場。由此可以預見，鐵路監控市場將成為企業激烈爭奪的新戰場。

　　二、鐵路監控未來趨勢

　　基于鐵路監控的特殊構成，未來我國鐵路監控將朝以下幾個方向發展。

　　1、網絡化集成化是鐵路信息化的基礎

　　目前，我國鐵路因其沿線較長、跨區域廣，且環境復雜，這些都對鐵路監控系統提出了很高的要求。前端采集系統除了能滿足遠距離監控、清晰度高、24小時不間斷分析成像的要求外，還要能適應高溫、嚴寒、雷電、雨雪、臺風等復雜、惡劣的自然環境，以保證整個系統的正常運行。目前，國外發達地區的鐵路監控系統已經實現24小時遠距離監控設備與智能分析軟件整合在一起，從而最大程度地保障鐵路安全和穩定。

　　在我國，單一個視頻監控已經不能滿足當時鐵路安全運營形勢。隨著智能視頻監控（IVS）分析技術的功能及應用要求明確寫入《鐵路綜合視頻監控系統技術規范》，以鐵路行業建設全天候無盲區監控系統被提上主管部門的議事日程，先進的綜合監控技術或平臺將占據鐵路安防市場預測主流地位。

　　伴隨著交通量、運輸規模的持續擴大，交通運輸安全風險也隨之增長，獨立系統、獨立使用、獨立管理的信息模式由于其資源無法實現共享、無法集中監控管理等現狀與未來現代化、信息科技化的智能鐵路路網發展目標背道而馳。2008年我國鐵路系統遭遇到冰雪災害的突然襲擊，就充分暴露出鐵路領域“信息孤島”的種種弊端。為此，鐵路完成多級聯網監控，實現行業的互聯互通也是大勢所趨。如何實現互聯互通？天津天地偉業公司智能交通部的產品經理于鋒杰對此認為：首先鐵路監控系統建設需統一規劃，避免出現各車務、機務、工務等單獨建設的問題；二是需建設完善的網絡鏈路，保證各業務部門信息的實時獲取，這是實現資源共享的基礎；三是在鐵路監控系統，尤其是中心平臺的建設的時候，預留車務、機務、工務的系統接口，滿足其對視頻監控、網絡通信等資源的共享需求。