智能交通發(fā)展交流會(huì)王笑京：智能交通產(chǎn)業(yè)在路上

　　“智能交通產(chǎn)業(yè)極具前途。我國(guó)應(yīng)在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，積極跟蹤國(guó)際智能交通的發(fā)展。”近日，在京舉行的一次智能交通國(guó)際發(fā)展動(dòng)態(tài)交流會(huì)上，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京如此表示。

　　王笑京給記者簡(jiǎn)單舉例說(shuō)，當(dāng)你面對(duì)復(fù)雜的城市路網(wǎng)不知所措，當(dāng)你坐在汽車上突感呼吸困難，智能交通都能快速幫助你。

　　合作系統(tǒng)成趨勢(shì)

　　早在上世紀(jì)90年代初，一些與智能交通相關(guān)的新技術(shù)，如智能導(dǎo)航便已開(kāi)始出現(xiàn)，但對(duì)于如何在實(shí)際中有效地集成應(yīng)用這些技術(shù)，當(dāng)時(shí)的人們并沒(méi)有深刻的認(rèn)識(shí)。直到最近5年，人們才慢慢進(jìn)入能夠?qū)⑦@些解決方案集成，進(jìn)而形成系統(tǒng)的時(shí)代。

　　王笑京說(shuō)，這從近幾年世界智能交通大會(huì)會(huì)議議程的變化中可見(jiàn)一斑。

　　2008年，第15屆世界智能交通大會(huì)在美國(guó)紐約舉行，此次大會(huì)除了舉行全體大會(huì)，還舉行了各種科技會(huì)議和專題會(huì)議共142場(chǎng)，其中，與基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理有關(guān)的53場(chǎng)，占會(huì)議總數(shù)的約37%；而2011年在美國(guó)奧蘭多舉行的第18屆世界智能交通大會(huì)共舉辦各種會(huì)議152場(chǎng)，與基礎(chǔ)設(shè)施與交通管理有關(guān)的下降至44場(chǎng)，所占比重也降至28%。與此同時(shí)，與環(huán)保和合作系統(tǒng)相關(guān)的會(huì)議所占的比率則由56%增至近70%。

　　“這些數(shù)字變化顯示出：如何讓出行快捷依然是智能交通的重要研究領(lǐng)域，但人們對(duì)其關(guān)注程度卻有所下降。與此同時(shí)，安全、環(huán)保和人車互動(dòng)已經(jīng)成為新的熱點(diǎn)，智能交通系統(tǒng)變化的大趨勢(shì)是在向以新一代信息技術(shù)為支撐，以人、車為主體的合作系統(tǒng)發(fā)展。”王笑京說(shuō)。

　　對(duì)于什么是合作系統(tǒng)，王笑京舉了一個(gè)小例子：2011年在參加奧蘭多世界大會(huì)時(shí)，他乘坐了各種演示車輛，在一輛體驗(yàn)車中，汽車自動(dòng)把他的心跳和呼吸情況檢測(cè)出來(lái)，并顯示在了車載屏幕上。而當(dāng)他屏住呼吸一段時(shí)間后，系統(tǒng)默認(rèn)他的呼吸停止，需要接受“911”的及時(shí)救助，一個(gè)“911”求助電話便自動(dòng)被撥出去了。

　　企業(yè)唱主角

　　當(dāng)然，智能交通未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)并不僅限于此，比如在服務(wù)方面，一個(gè)鮮明的動(dòng)向便是不依賴政府的交通服務(wù)，呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　“之前，交通服務(wù)多為政府主管，但其服務(wù)效率并不算高。而當(dāng)政府服務(wù)不足時(shí)，有些企業(yè)便開(kāi)始開(kāi)展自己的信息服務(wù)。巨大的市場(chǎng)潛力是企業(yè)不遺余力發(fā)展智能交通的動(dòng)力。”國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任李斌說(shuō)。

　　李斌表示，目前歐洲已經(jīng)出現(xiàn)了專門從事汽車信息服務(wù)的公司，這些公司已有幾十萬(wàn)至上百萬(wàn)的汽車用戶。通過(guò)這些用戶，相關(guān)企業(yè)便基本可掌握歐洲大陸的交通情況。日本也有類似的私營(yíng)企業(yè)，同時(shí)，這些私營(yíng)企業(yè)所掌握的信息還與政府信息在數(shù)據(jù)交換平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了共享，兩者共同工作。

　　而在國(guó)內(nèi)，早在2007年于北京召開(kāi)的第14屆世界智能交通大會(huì)上，豐田汽車就曾作過(guò)相關(guān)演示。“如果你詢問(wèn)到國(guó)貿(mào)怎么走，不需經(jīng)過(guò)政府部門的系統(tǒng)，豐田公司便能給你解答。”國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任工程師宋向輝表示，目前寶馬、奧迪、豐田等國(guó)外汽車企業(yè)都在從事相關(guān)研究，這不論對(duì)于政府還是國(guó)內(nèi)車企都是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)在智能交通舞臺(tái)上唱主角，助推了世界范圍內(nèi)智能交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　立足國(guó)情積極跟蹤

　　2011年，當(dāng)日本“3·11”大地震襲來(lái)，日本北部地區(qū)的交通陷入混亂。在此情況下，有關(guān)團(tuán)體整合私營(yíng)服務(wù)公司提供的信息，與政府部門掌握的信息相結(jié)合，在很短時(shí)間便掌握了受影響地區(qū)的交通破壞情況，可以說(shuō)，智能交通有力地支援了震后救援。

　　“日本智能交通的特點(diǎn)是"技術(shù)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用，再開(kāi)發(fā)、再應(yīng)用"，通過(guò)小成果的不斷積累，最終實(shí)現(xiàn)大的改變，并促進(jìn)日本智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”王笑京表示，日本的研發(fā)路徑更適合我國(guó)交通狀況復(fù)雜、問(wèn)題眾多的國(guó)情。

　　此外，王笑京還表示，智能交通領(lǐng)域是一個(gè)極具發(fā)展前途的產(chǎn)業(yè)，但在發(fā)展過(guò)程中卻最忌急功近利。“不能有一夜形成產(chǎn)業(yè)的幻想。”
 

聲明:

凡文章來(lái)源標(biāo)明“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請(qǐng)不要一聲不吭地來(lái)拿走，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來(lái)源為“中國(guó)智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場(chǎng)及觀點(diǎn)，“中國(guó)智能交通網(wǎng)”不對(duì)這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。