車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入實(shí)質(zhì)合作 護(hù)航自主產(chǎn)品

　　據(jù)臺(tái)灣工研院產(chǎn)經(jīng)研究中心預(yù)測，2012年中國大陸汽車電子市場規(guī)模達(dá)到164億美元，到2015年將達(dá)到234億美元。

　　近日，車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟(以下簡稱“車聯(lián)”)發(fā)布了汽車智能化等級(jí)評(píng)定、人機(jī)交互、基礎(chǔ)術(shù)語、軟件文檔開發(fā)規(guī)范、軟件故障應(yīng)急響應(yīng)等5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)草案。雖然這些標(biāo)準(zhǔn)并未列入國家部門的標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，還不具備法律地位，但是，這些由國內(nèi)一汽、上汽等4大汽車主機(jī)廠商、業(yè)內(nèi)知名車載終端及系統(tǒng)開發(fā)商、TSP、三大運(yùn)營商等共同起草的標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上代表了這個(gè)行業(yè)的權(quán)威，也意味著，我國自主車載信息系統(tǒng)逐漸在合縱聯(lián)橫的策略下展開了產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)質(zhì)性合作。

　　一汽瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)

　　一汽集團(tuán)會(huì)逐漸將聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)變成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　一汽集團(tuán)無疑是這個(gè)制標(biāo)組織中非常積極和突出的一員。其規(guī)劃部法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)室張愛民強(qiáng)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)工作一直以來是一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略導(dǎo)向，目前，整車無論是在車載信息服務(wù)還是在主動(dòng)安防方面，都逐漸向標(biāo)準(zhǔn)過渡。“從產(chǎn)品變成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，從技術(shù)變成標(biāo)準(zhǔn)化，是一個(gè)比較難的事情。”

　　據(jù)悉，一汽集團(tuán)在車聯(lián)制標(biāo)組織中承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備組、總體組的組長單位。為了全力支持制標(biāo)，一汽集團(tuán)從一汽大眾、一汽豐田、一汽解放、一汽夏利、一汽技術(shù)中心等主要單位抽調(diào)了技術(shù)人員和專家。張愛民介紹：“我們將行業(yè)內(nèi)通用的技術(shù)規(guī)范，在一汽集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行剖析，起草方案提交車聯(lián)，達(dá)成共識(shí)后向社會(huì)發(fā)布。目前來看，我們將車輛識(shí)別代碼中的一些符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)先發(fā)布，并率先在車聯(lián)里的主機(jī)廠成員中使用，相關(guān)車載硬件和軟件方面的圖形符號(hào)基本就統(tǒng)一了。”

　　從這個(gè)思路來看，一汽集團(tuán)的制標(biāo)邏輯是先讓主機(jī)廠商使用，然后通過主機(jī)廠商的主導(dǎo)地位來影響配件廠商。“在行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，尤其是車載系統(tǒng)硬件的承制企業(yè)，例如上海航盛等，可能也將逐漸遵循車聯(lián)的車輛識(shí)別代碼標(biāo)準(zhǔn)。”張愛民表示。

　　在制定標(biāo)準(zhǔn)過程中，制標(biāo)組也遇到了一些問題，最難的是制定什么標(biāo)準(zhǔn)，以及怎么制定標(biāo)準(zhǔn)。張愛民回憶道：“這些問題困擾了我們制標(biāo)組很長時(shí)間。經(jīng)過軟件類、硬件類、接口技術(shù)類這幾類研究，我們決定從接口方面入手，即API。豐田做了G-BOOK系統(tǒng)，一汽啟明做了D-Partner系統(tǒng)，東風(fēng)做了指南針系統(tǒng)。這些系統(tǒng)開發(fā)最核心的還是在接口技術(shù)上，所以我們應(yīng)該先將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拿出來。”

　　而在前期，國家相關(guān)部門也出臺(tái)了與車載信息服務(wù)相關(guān)的通信類、電子信息技術(shù)類GB-T標(biāo)準(zhǔn)，那么，車聯(lián)自發(fā)制定的標(biāo)準(zhǔn)與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)產(chǎn)生沖突？張愛民認(rèn)為，如果行業(yè)性的標(biāo)準(zhǔn)涉及了專利，那么其他廠家就無法遵循。國家已有的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因種種原因，應(yīng)用的時(shí)候沒有被大多數(shù)廠家采納。而現(xiàn)在聯(lián)盟修訂的標(biāo)準(zhǔn)，借鑒和采用了國家前期的成果，將更適應(yīng)廠商和用戶的使用需求。

　　那么，車聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)是否意味著聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)都會(huì)采納？張愛民解釋：“一汽集團(tuán)會(huì)逐漸將聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)變成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，首先在集團(tuán)內(nèi)部使用。我們和上汽集團(tuán)交流過，他們表示將在自主研發(fā)的汽車中應(yīng)用這些標(biāo)準(zhǔn)。與東風(fēng)、長安還沒有深入交流。”

　　運(yùn)營商投入車聯(lián)網(wǎng)看好將來

　　運(yùn)營商借助通信較早進(jìn)入車載服務(wù)市場，但車載收入和電信其他業(yè)務(wù)比較起來利潤非常微薄。

　　在車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈中，三大運(yùn)營商都躋身投入，希望在這個(gè)有“前景”的市場占領(lǐng)先機(jī)。

　　據(jù)悉，中國移動(dòng)為整車廠提供工業(yè)級(jí)SIM卡、實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)、12585呼叫中心服務(wù)、GIS/地圖服務(wù)、cell-ID定位等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這些服務(wù)是通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提供給車主。

　　中國電信則號(hào)稱在前裝市場已經(jīng)占到70%的市場份額。據(jù)中國電信集團(tuán)公司企業(yè)客戶事業(yè)部副總工程師周焱介紹，中國電信借助CDMA制式較早進(jìn)入了車載信息服務(wù)市場，因?yàn)樨S田和通用在中國的車載信息系統(tǒng)，都選用了CDMA制式。目前，國內(nèi)已經(jīng)有七八個(gè)車廠采用中國電信的通信通道開展車載信息服務(wù)。而在后裝市場，中國電信面向車主、改裝店、4S店等，也已經(jīng)做了1年多的業(yè)務(wù)探索。

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