交通事故成傷亡首因“中國(guó)式過(guò)馬路”何時(shí)謝幕？

        每年21萬(wàn)起道路交通事故，6萬(wàn)余人死亡……中國(guó)疾控中心傷害防控室的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在各類傷害死因中道路交通傷害已經(jīng)成為我國(guó)人群第一位傷害死因。

　　12月2日正式確立為首個(gè)“全國(guó)交通安全日”，今年的主題是“遵守交通信號(hào)，安全文明出行”。交通安全日，敲響了全民樹(shù)立安全意識(shí)的警鐘。漠視法規(guī)和安全則會(huì)讓人成為“馬路殺手”或交通事故的受害者。

　　平均每天86人死于“越線”

　　“見(jiàn)縫插針、亂穿馬路”的行人、“隨意變道、鮮有禮讓”的司機(jī)，這是當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多城市交通現(xiàn)狀的真實(shí)寫(xiě)照。

　　公安部交管局的統(tǒng)計(jì)顯示，近年來(lái)，80%以上道路交通事故因交通違法導(dǎo)致，其中超過(guò)兩成的違法行為是闖紅燈、不按車道通行、違反禁令標(biāo)志等“細(xì)節(jié)”。

　　“細(xì)節(jié)”致命觸目驚心：1至10月份，全國(guó)因闖紅燈肇事造成死亡798人；因違反道路標(biāo)志線肇事造成死亡26154人；因機(jī)動(dòng)車未禮讓行人肇事造成429人死亡；因違法占用應(yīng)急車道肇事造成161人死亡。平均每天2.6人死于“闖燈”、86人死于“越線”、1.4人死于“不讓”、0.5人死于“強(qiáng)占”。

　　“我國(guó)從自行車王國(guó)向汽車王國(guó)驟然轉(zhuǎn)變，雖然技能轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)了，但汽車觀念和文化卻沒(méi)有建立。”長(zhǎng)期研究交通安全的東南大學(xué)交通學(xué)院劉攀教授認(rèn)為，細(xì)節(jié)致命根本原因在于缺乏安全意識(shí)的人們對(duì)交通規(guī)則的群體性漠視，這讓中國(guó)人看起來(lái)更像在“騎著汽車”。

　　事實(shí)上，有關(guān)法律并非缺少對(duì)細(xì)節(jié)的規(guī)定，但在執(zhí)行上卻遇到尷尬。長(zhǎng)沙市雨花區(qū)交警大隊(duì)一中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)楊志輝舉例，比如機(jī)動(dòng)車闖紅燈按規(guī)定駕駛者要被扣分罰款，但實(shí)際上并非所有路口都有電子警察抓拍；行人闖紅燈等雖然按法律規(guī)定可以處50元以下罰款，但在實(shí)際中難以執(zhí)行。“不承認(rèn)、沒(méi)錢(qián)、編造身份的都有，我們只能批評(píng)教育。”

　　清華大學(xué)法學(xué)院余凌云教授指出，交通安全的魔鬼都在細(xì)節(jié)中，看起來(lái)是小事，又都是人命關(guān)天的大事。常懷畏懼、遵守規(guī)則，交通安全就能成為每個(gè)人的護(hù)身符，繼續(xù)漠視只會(huì)讓人人都成為“馬路殺手”。

　　人車“爭(zhēng)道”埋隱患

　　每天上下班高峰，南京城區(qū)的太平北路總是格外擁堵。由于沿線正在修地鐵，占用了很多道路資源，部分路段非機(jī)動(dòng)車道不到一米寬。南京市民喬醇騎車上班經(jīng)過(guò)此地往往“不得已”竄上機(jī)動(dòng)車道，時(shí)有險(xiǎn)情。“走這樣的道，不是逼著人去違法嗎，還談什么交通安全！”

　　公安部交管局相關(guān)調(diào)查顯示，在造成交通秩序混亂原因的多重選擇中，59%的人認(rèn)為是“人車爭(zhēng)行”，41.8%的人認(rèn)為是“道路規(guī)劃不合理”，31.4%的人認(rèn)為是“城市功能區(qū)規(guī)劃不合理。”

　　公安部交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一些城市缺乏科學(xué)規(guī)劃，道路建設(shè)滯后，公交分擔(dān)率低，道路、停車供需矛盾突出。一些地方注重短期建設(shè)，忽視長(zhǎng)期影響，新建、改建、擴(kuò)建工程不進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，造成一些道路交通擁堵“瓶頸”和安全隱患路段。

　　“城市規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理是造成交通秩序混亂的重要原因。”余凌云說(shuō)，很多城市功能區(qū)設(shè)計(jì)不合理，沒(méi)有考慮社區(qū)居民出行便利。同時(shí)，一些環(huán)線、立交橋進(jìn)出口設(shè)計(jì)不合理，標(biāo)識(shí)不明確等問(wèn)題也飽受詬病，被認(rèn)為是影響交通安全的“隱形殺手”。

　　道路規(guī)劃只有更科學(xué)，才能更安全。目前我國(guó)道路資源日益稀缺，行人與車爭(zhēng)搶路權(quán)的矛盾加劇，如何平衡，考驗(yàn)管理者的智慧。從各地實(shí)踐來(lái)看，交通管理者往往更多考慮機(jī)動(dòng)車的路權(quán)，行人和非機(jī)動(dòng)車經(jīng)常處于弱勢(shì)。

　　亟待科學(xué)管理

　　合肥市民夏先生已有五年駕齡，近年來(lái)所在城市一系列“暢通工程”上馬，可他卻感覺(jué)路仍然難走。“每天上班我都得在一個(gè)路口堵上半小時(shí)以上，因?yàn)樗臈l車道的馬路只設(shè)了一條左拐彎道，這種情況至今已快一年，交警部門(mén)怎么就不管管呢？”

　　國(guó)家車輛駕駛安全工程技術(shù)研究中心主任金會(huì)慶教授指出，雖然近年來(lái)各地交管部門(mén)應(yīng)對(duì)交通安全投入很大，招數(shù)層出不窮，但仍然存在諸多問(wèn)題，關(guān)鍵在于缺乏科學(xué)的管理理念和手段。

　　比如目前對(duì)駕駛?cè)斯芾響?yīng)該區(qū)分普通駕駛?cè)恕⒙殬I(yè)駕駛?cè)说葘?shí)行分類重點(diǎn)管控。解決車路矛盾，在拓寬道路架設(shè)立體交通的同時(shí)，更應(yīng)注重現(xiàn)有道路資源的盤(pán)活，地下通道、過(guò)街天橋的密度是否合理，信號(hào)燈長(zhǎng)度是否超過(guò)交通流量要求，立交橋和環(huán)路上下出口距離是否合適等，只有打通城市道路的“微循環(huán)”，才能真正保障交通安全順暢。

　　余凌云說(shuō)，同樣是華人社會(huì)，香港的人口密集程度和私家車擁有率超過(guò)很多內(nèi)地一線城市，交通環(huán)境卻好得多。原因是上下班搭乘公交不開(kāi)車成為多數(shù)人的選擇。加之香港公交網(wǎng)絡(luò)立體無(wú)縫對(duì)接、快捷便利，這十分值得內(nèi)地借鑒。

　　“道路通暢、低事故，是評(píng)價(jià)交通安全的基本目標(biāo)，也是基本民生需求。”金會(huì)慶說(shuō)，交通安全日敲響的不僅是全民樹(shù)立交通安全意識(shí)的警鐘，更是城市管理者破解如何營(yíng)造交通文明環(huán)境難題的新起點(diǎn)。

　　現(xiàn)場(chǎng)

　　“中國(guó)式過(guò)馬路”

　　何時(shí)謝幕？

　　“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)”。近日，一位網(wǎng)友發(fā)布的“中國(guó)式過(guò)馬路”微博顯現(xiàn)了中國(guó)各大城市行人過(guò)馬路的不文明行為。

　　驚險(xiǎn)穿越頻現(xiàn)

　　五羊邨是廣州市中心人口密集最高的區(qū)域之一。記者觀察到，當(dāng)車輛直行燈變紅，轉(zhuǎn)向燈為綠燈、行人燈仍為紅燈時(shí)，如果車輛很少，已經(jīng)在路口等候的行人都會(huì)立即過(guò)馬路，而不是等待20秒后行人燈轉(zhuǎn)為綠燈。偶爾有轉(zhuǎn)向的車輛，司機(jī)都得小心翼翼，放慢速度避讓。記者觀察了15分鐘，200多個(gè)過(guò)馬路的行人都是如此，中間還有7個(gè)行人在直行燈都未變紅燈、但直行車輛較少時(shí)，就直接穿過(guò)馬路，其中還有白發(fā)蒼蒼的老人和抱著孩子的母親。

　　在廣州白云區(qū)同德圍，這一居住有30多萬(wàn)人口的整片區(qū)域只有一條主干道與市中心連接，且有不少貨運(yùn)站，包括貨車在內(nèi)的車輛密集。路上沒(méi)車時(shí)，一些行人即便看到紅燈也會(huì)疾行穿過(guò)，如果有車，就先跑到中間柵欄處，等另一側(cè)車道沒(méi)車了又立即穿過(guò)。短短15分鐘內(nèi)，記者就見(jiàn)到了11個(gè)這樣的身影，這期間不時(shí)有大貨車呼嘯而過(guò)，著實(shí)讓人捏一把冷汗。

　　在上海，雖然“交通安全日”的宣傳車開(kāi)上了街頭，但記者在不少路口還是能發(fā)現(xiàn)有個(gè)別行人冒著車流、頂著紅燈過(guò)馬路。

　　市民徐莉告訴記者，自己每天上班經(jīng)過(guò)的路口綠燈時(shí)間僅20秒左右，50多米的距離幾乎要一路小跑才能順利通過(guò)，“有時(shí)碰到機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)占道的話，就要在馬路中間的‘安全島’再等一輪綠燈。有些人等不及就會(huì)去闖紅燈，這還是很危險(xiǎn)的。”

　　“車走著肯定是不能過(guò)，沒(méi)車時(shí)候就可以過(guò)了，就算是紅燈但也沒(méi)影響交通啊。”在采訪中，大部分行人對(duì)于闖紅燈行為做這樣的解釋。攜女兒一起過(guò)馬路的廣州市民許海芬抱怨說(shuō)，交通信號(hào)燈設(shè)置不合理，轉(zhuǎn)向車很少就不要設(shè)置那么長(zhǎng)的時(shí)間，如果附近就這一條斑馬線，又沒(méi)有天橋，過(guò)馬路的人這么多，肯定沒(méi)人愿意等。

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